从区域经济布局、国家政策导向及综合效益分析，钦州建设综合性国际机场具有较高的可行性，以下从多个角度进行论证： 一、区位优势与政策支持 1. 国家战略叠加效应 钦州是西部陆海新通道的关键节点，承载平陆运河建设、铁海联运枢纽、自贸试验区等国家级项目。其定位与《西部陆海新通道总体规划》中“打造国际门户港和枢纽经济区”的目标高度契合。建设综合性国际机场可完善“海陆空”立体交通网络，强化多式联运能力，符合国家“立体交通枢纽”的宏观政策导向。 2. 服务北部湾城市群协同发展 随着龙门大桥和大风江大桥的通车，钦州与北海、防城港的时空距离大幅缩短。在此区域布局机场，可辐射三市约700万人口及港口物流需求，避免重复建设，形成“一机场服务三城”的集约化模式，提升资源利用效率。 -二、经济与社会效益分析 1. 弥补广西沿海航空短板 广西现有7个民航机场，但沿海地区仅有北海福成机场（4C级），其规模和服务能力有限。钦州建设4C级或更高标准的国际机场，可填补沿海综合性机场空白，直接服务于北部湾国际门户港的航空货运需求，吸引跨国企业区域总部落地，推动临空经济区发展。 2. 带动区域产业升级 钦州拥有中马产业园、综合保税区及石化、新能源等大型产业基地，对高端物流、商务出行的需求迫切。机场建成后，可优化投资环境，促进跨境电商、航空制造、高端服务业等产业链延伸，与现有港口经济形成互补。 3. 提升国际竞争力 通过加密东盟航线网络（如新加坡、吉隆坡、曼谷等），机场可成为“中国—东盟”空中走廊的重要节点，助力广西打造“面向东盟的国际大通道”。同时，机场与平陆运河、铁路枢纽的联动，可实现“空港+海港+陆港”无缝衔接，降低物流成本。 三、技术可行性及建设条件 1. 前期规划基础 国家发改委《全国民用运输机场布局规划》已将防城港/钦州机场纳入新增名单，并明确按4C级标准规划建设。钦州在通用航空项目（如航空材料、制造）的可行性研究已有积累，为综合性机场建设提供技术参考。 2. 环保与可持续发展 借鉴广西其他机场扩建项目的经验（如绿色建筑、雨水回收系统），钦州机场可融入生态设计理念，减少对周边环境的影响，符合“双碳”目标要求。 四、潜在挑战与应对建议 1. 市场竞争与协同问题 需避免与南宁吴圩国际机场（区域枢纽）的同质化竞争。建议定位差异化：南宁侧重国内干线及国际长航线，钦州聚焦东盟短途货运、商务包机及旅游航线，形成互补。 2. 资金与运营风险 机场建设投资巨大（参考广西某扩建项目总投资超40亿元），需探索多元投融资模式，如PPP合作、引入战略投资者，并提前规划运营补贴机制。 3. 空域资源协调 需与军方及民航部门协同推进低空空域管理改革，优化航线审批流程，提升空域使用效率。 -五、结论 钦州建设综合性国际机场在政策支持、区位价值、经济效益等方面具备显著优势，是完善西部陆海新通道立体交通网络的关键举措。建议加快前期选址论证（如犀牛脚区域），强化与北海、防城港的交通衔接，并争取纳入国家“十四五”交通专项规划，以推动项目落地实施。