关于燃油车的末日，网络众说纷纭，许多讨论仅从个人需求出发，强调除非燃油车停产，才可能转向购买新能源汽车，往往忽略了政策环境的重要性。

那些坚持燃油车永不停产的老司机们，普遍用这样的话语描述内心的坚定信念：新能源汽车只是电动自行车，他们对新能源汽车缺乏兴趣，然而，假设当燃油车真正停产后，他们又将作何选择呢?

最新消息显示，工业和信息化部正在针对三项新的强制性国家标准向大众公开征询意见，截至日期为2024年10月20日，其中包括了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，这一标准明确提出了更严苛的燃油车油耗要求。

根据WLTC（世界轻型汽车测试循环工况）设定的油耗目标值，车身1.09吨的车型需实现每行驶100公里油耗2.57L；而超过2.5吨的车型，需实现每行驶100公里油耗4.7L。

如此严格的油耗目标使市场上几乎所有车型均无法满足，就以比亚迪秦L为例，其工信部WLTC油耗为3.8升，即使秦L也未达标，试问这市场上还有谁能达标？既然大部分车企都无法达标，那么为何要设立这样的标准呢？

实际上，这仍然是过去的双积分政策，只不过现在的标准更加严格，如果车企生产的汽车在WLTC工况下油耗超出规定，将会产生负积分；反之，则可获得正积分；如果生产电动汽车，还可以额外获得正积分。

积分有何作用？积分可以用来交换现金，如果一家车企年底时积分为负数，就需要向其他车企购买正积分；反之，如果积分为正数，则可以出售积分换取现金，有人可能会质疑，这与之前的政策有何区别？但关键在于，旧版双积分只考虑能源类型，不考虑能耗，无论新能源汽车能耗高低，都算作一个正积分，而燃油车则全部算作负积分。

如今，“能耗评级”这一全新的概念已正式引入，预计将对车企的技术进步和市场竞争力产生深远影响，也就是说，车企必须努力降低油耗，否则将不得不支付高昂的费用来购买新能源积分，据了解，去年一个正积分的购买价格大约为三千元人民币。

那么，如何才能降低油耗呢？答案只有一个，即采用混合动力系统，无论是插电式混合动力还是增程式混合动力，都有助于降低WLTC标准下的工信部油耗，另一种方式便是加大电动汽车的产量，以增加正积分，从而抵消燃油车的负积分。

然而，此举将导致市面上燃油车供应逐渐减少，鉴于消费者对新能源汽车需求的激增，以及其产量的大幅增加，传统性质的汽车企业陷入了购买积分的困境。

今年前七个月，汽车总产量和销量分别达到惊人的1,617.9万辆与1,631万辆，在此期间，新能源汽车的产销值分别达到591.4万辆和593.4万辆，同比增长了28.8%和31.1%，截至7月份，新能源汽车的市场占有率已经超过了50%。

有人认为，如果燃油车不停产，他们就不会考虑购买新能源汽车，但如果你钟爱的燃油车真的停产了怎么办？电气化是未来发展的必然趋势，不仅仅是电动化，还包括增程式和插电混合动力等多种形式的新能源汽车，虽然几年前可能对此持怀疑态度，但到了2024年，我想大家应该都能看清这个事实。