在过去的两年里，受科技进步及全球石油价格波动的推动，中国国内的新能源汽车产业实现了高速增长，已逐渐展现出与传统燃油车辆互为竞争对手的实力，最具说服力的证据莫过于新能源汽车每月零售销量的市场渗透率已超过50%。

然而，尽管新能源汽车发展势头强劲，但其背后的争议也随之而来，近期，一份关于汽车报废的通知引起了广泛关注，据该通知所述，政府将积极引导符合国三及以下排放标准的燃油乘用车或2018年4月30日之前注册登记的新能源乘用车进行报废处理，同时对选择报废旧车并购买新能源乘用车的消费者提供高达2万元人民币的补贴。

此消息一经公布，便引发了众多消费者对新能源汽车的质疑，他们认为通知中提到的“2018年以前”的报废期限是否意味着新能源汽车的使用寿命过于短暂。

对此，我们需认识到，这种观点显然存在偏颇之处，实际上，从通知的具体表述来看，政府仅是鼓励在此时间段前注册登记的新能源车进行报废，并非强制执行，而政府之所以采取这一措施，是基于多重因素综合考虑后作出的决策。

首先，回顾至2018年之前，新能源汽车尚处于起步阶段，大部分产品的研发重点在于满足基本驾驶需求即可，此外，由于当时技术尚未成熟，配套基础设施建设也相对滞后，导致新能源汽车普遍存在续航里程较短，电池容量有限，故障率较高的问题。

在安全性层面，若不对这些车型进行严格检查或报废处理，其在道路上行驶仍可能带来严重风险，再者，鉴于首批新能源汽车的保值率较低，通过正规渠道进行报废处理并获得2万元的补贴，无疑对消费者而言具有相当吸引力。

其次，这些车型的实际使用寿命确实较为短暂，动力电池作为电动汽车的核心部件，其性能直接关系到整车的运行状况，然而，在六七年前，新能源汽车的技术水平与现今相距甚远，因此电池的使用寿命自然相应缩短，随着使用年限的增加和行驶里程的累积，电池的性能将进一步下降。

此外，从经济性角度考虑，更换一块电池所需的成本极为高昂，且六年前生产的新能源汽车无论在设计理念、内部空间利用、智能化配置等方面均无法与现代产品相媲美，以旧换新建购更为划算。

综上所述，鼓励消费者报废2018年之前注册的新能源车，其根本目的在于保障行车安全、节约资源消耗、提高使用效率等多个方面，如今市面上销售的新能源汽车，绝大多数的实际使用寿命均远远超出六年，凸显出近年来新能源汽车行业的显著进步。

如今的新能源汽车，无论是电池续航里程的提升（如主流纯电动车已可达到600至700公里），还是电池安全性的提高（例如比亚迪公司推出的刀片电池能够通过“针刺实验”仍然不会起火），都大大降低了消费者的担忧，成为他们的理想之选。