2023年10月11日全国列车运行图调整，广佛肇城际停运广州至佛山西段，佛肇城际列车不再进入广州站，原因是广佛肇城际借道的广茂铁路广佛段要拆除重建为广湛高铁，2024年6月15日全国列车运行图将调整，穗深城际全部广州东站往返新塘南站的班次消失，一个原因是穗深城际借道的广深铁路3、4线运能紧张，运力要用于广汕高铁，另一个原因是广铁集团将不再运营穗深城际，届时运营中的珠三角城际彻底成为广州的郊区轨道线。珠三角城际铁路经过近二十年的规划、建设，至今居然没有一条城际线路能进入广州市区，城际入城成为了广州市民的梦想、成为了珠三角市民的期盼，令人唏嘘……

广佛肇城际和穗深城际始发站调整后的珠三角城际线路意图

广佛肇城际和穗深城际始发站调整后的珠三角城际线路意图如上，可以看出广州市区的3座核心枢纽广州站、广州东站、广州白云站不再与珠三角城际有任何连接！为何造成今时今日的局面？最根本的原因是当时珠三角城际铁路采用省部共建的模式，线路的规划和运营都非常依赖国铁，为了避免竞争就没有建设与国铁平行的线路，然后珠三角城际通过借道国铁线路进入广州市区。珠三角城际借道国铁线路进入广州市区的佛山西至新塘段线位如下图蓝色线所示：

珠三角城际借道国铁线路进入广州市区的佛山西至新塘段线位示意图

从上图可以看出，新塘至佛山西段是珠三角城际引入广州核心市区最重要的一段线路，没了这一段轨道，珠三角城际的列车就无法开进广州市区。对于国铁系统，这一段轨道同样是非常的重要，是把东西向高铁引入市区、实现广汕高铁与广湛高铁互联互通的必经线路，这一段轨道的管辖权在广铁集团手上，广铁集团全面退出珠三角城际的运营后，又有什么可能借出这么宝贵的轨道资源呢。

不能进入广州市区的珠三角城际可以说是有缺陷的，项目的社会效益和经济效益都将大打折扣，计划2025年通车的广佛东环城际、穗莞深城际琶洲支线、广清城际广州北至广州白云段虽然可以弥补一部分的缺陷，但依然无法解决本质问题，新塘至佛山西这一段才是完善珠三角城际布局的关键所在。

广佛东环城际、穗莞深城际琶洲支线、广清城际广州北至广州白云段线路示意图

珠三角城际定位为广州与珠三角各城市的快速沟通轨道交通线路，并兼顾各城市之间的快速连接，建成和在建的项目有广珠城际、穗莞深城际、佛肇城际、莞惠城际、广清城际、广佛南环城际、新白广城际、穗莞深城际琶洲支线、广清城际南延段、广佛东环城际、广佛西环城际等，珠三角城际规划示意图如下：

珠三角城际规划示意图

珠三角城际是广州实现多层次轨道交通非常重要的一层，是广州汇聚周边城市资源、吸引人才、联动发展非常重要的基础交通设施，目前珠三角城际已由广州市全面主导，除了要运营好已开通的线路，着手解决珠三角城际线路的缺陷同样是广州的首要任务，城际不能入城，是广州交通所不能承受之痛！规划建设珠三角城际新塘至佛山西段是刻不容缓的。

珠三角城际新塘至佛山西段示意图