广东城际运营公司最新公布了广肇广惠城际贯通运营首周8天的客流数据，5月26日-6月2日，广肇、广惠城际铁路共发送旅客54.56万人次，其中6月2日发送旅客达11.7万人次。54.56万人次的客流量是一个怎样的概念？是否还有提升的空间？我们今天就来聊聊。

广肇广惠城际贯通首周应该是5月26日-6月1日，广东城际公布的数据把6月2日的数据也算进去了，那就按8天来分析，这8天的日均客流量为54.56/8≈6.8万人次，比首日的78653人次少了近1万人次，比6月2日的11.7万人少了近5万人次，可以看出工作日的客流量肯定是远低于日均的6.8万人次的，广肇广惠城际工作日与周末的客流分化还是相当明显，线路对工作日商务出行、上下班通勤群体的吸引力暂时还不够。

工作日番禺站站台候车乘客

上一篇文章将广肇广惠城际贯通运营首日的客流情况按城市轨道交通的客流强度计算结果跟广州地铁比较，有网友认为不专业，没有可比性，今天就用横向对比，以广深城际为参照，看看广肇广惠城际的客流概念，广深城际是大家公认运营比较繁忙、客流量比较多的一条省内城际铁路，如果广肇广惠城际能够做到广深城际的成绩，相信也算是比较成功了。根据广深铁路股份有限公司2023年年报披露的客运数据：

广深铁路股份有限公司2023年年报披露的客运数据

广深城际列车2023年全年共发送旅客23，395，556人次，日均发送旅客23395556/365≈6.4万人次，只看这个数据的话，广肇广惠城际贯通运营首8天的日均客流量已经超过广深城际2023年的日均客流量！但事实上不能只看这个数据。

我们再来看看另外一个重要的数据，那就是线路的长度，广深城际长度约147公里，广肇广惠城际贯通后长度约258公里，广肇广惠城际的长度约是广深城际的1.76倍，如果要达到广深城际一样的客流密度，那么广肇广惠城际的日均客流量就要达到6.4*1.76≈11.3万人次才是接近的效果，只有4.5万人次的距离，差距并不大。

广肇广惠城际和广深城际线路示意图

日均11.3万人次可以说是广肇广惠城际的一个短期目标，也就是6月2日那样的客流量，相信并不难实现，目前广肇广惠城际的客流情况有两个主要的分化，一个是广肇段和广惠段的分化，广惠段的客流量明显高于广肇段，另一个是工作日和周末的分化，周末的客流量明显高于工作日，这两点是需要重点突破的地方。

广肇城际列车

有网友说只有降票价才能提高上座率，票价确实是影响上座率的主要因素，但不是全部的因素，广深城际的票价也是一样的标准，但上座率并不差，这是因为广深城际已运营多年，各个车站的配套相对完善，地方公共交通接驳成熟，乘客搭乘方便，这些都是影响上座率的因素。如果车站停车方便，又能吃个便饭，可以坐下休闲一阵子，就可以吸引到部分平时自驾出行的人群，另外，有公交车解决后半程的接驳，真正提高出行效率，也是可以吸引到部分日常客流，所以广肇广惠城际完善各个车站的配套、加强公交接驳是十分必要的，对提高线路上座率有极大的促进作用。

广惠城际麻涌站

广惠广惠城际贯通运营首周54.56万人次的客流量是一个良好的开端，跟广深城际的差距也并不大，重点突破两个客流分化的地方，完善车站的配套，加强公交接驳，实现日均11.3万人次的客流强度，达到甚至超越广深城际的客流密度是指日可待的。