最近高速磁悬浮的话题又火了起来，先是广州市在其印发的广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）通知中表示，2023-2035年度的广州市综合立体交通网主骨架设施布局将预留两条高速磁悬浮线路，一条是京港澳高速磁悬浮，一条是沪（深）广高速磁悬浮，进一步提升广州交通的战略支撑能力。紧跟着铁四院发布了《中国铁建科研重大专项“时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究”在武汉结题》的通告，标志着600km/h高速磁浮交通工程建造关键技术已取得突破性成果，在实现工程化应用的目标上迈进了一大步。这两则消息是巧合，还是说时速600km/h的高速磁悬浮列车已经离我们越来越近了？

时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究相关试验现场-图源：铁四院

相信600km/h高速磁悬浮列车确实是离我们越来越近了，铁四院在新建广州站至广州南站联络线开工仪式上展示的广州铁路枢纽总布置示意图，以及在新建深圳西丽枢纽的环评报告书上披露的深圳铁路枢纽总布置示意图都显示了广深高速磁浮通道的线位，跟广州的最新交通网规划非常的吻合，设计速度600km/h的广深高速磁浮通道确有实现的可能。广州铁路枢纽总布置图中的广深高速磁浮通道线位示意图如下：

广州铁路枢纽总布置图中的广深高速磁浮通道线位示意图

深圳铁路枢纽总布置图中的广深高速磁浮通道线位示意图如下：

深圳铁路枢纽总布置图中的广深高速磁浮线通道位示意图

从线位上看，这两张图的广深高速磁浮就是同一条线路，线路起于广州东站，终于深圳香蜜湖站，中间设东莞中心站，全线一共设3座车站，线路全长约103公里，预计设计速度就是600km/h。

相信大家最好奇的就是这条约103公里长的广深高速磁浮到底有多快、多长时间可以跑完全程？我们知道，目前最快的商用磁悬浮线路是上海磁悬浮列车专线，初期运行速度达到430km/h，全程30公里仅需8分钟，列车的加速度约为0.588m/s²，按这个加速度，在理想的状况下，广深高速磁浮列车的速度从0加速到600km/h需要的时长约为284秒，需要的加速距离约为24公里，相应的，列车速度从600km/h减速到0，也是需要相同的时长和距离，那么列车完成一次全速的加减速需要用568秒的时长和48公里的距离。

广深高速磁浮线路长度约103公里，其中广州东站至东莞中心站长度约48公里，刚好可以满足列车完成一次全速的加减速，也就是广州东至东莞中心用时为568秒，约9.5分钟。如果是一站直达班次，中间有103-48=55公里可以全速运行，用时约330秒，那么广州东至香蜜湖一站直达列车的总用时为568+330=898秒，约15分钟。如果是站站停班次，两次的加减速需要用1136秒和96公里的距离，中间还有103-96=7公里可以全速运行，用时约42秒，那么广州东至香蜜湖经停东莞中心的列车不计中间停车时间的总用时为1136+43=1178秒，约20分钟，如果停车1分钟，那么站站停班次的总用时就是21分钟。大家对这个用时还满意吗？

以上用时的计算都是基于0.588m/s²的加速度，未来可能可以实现更高的加速度，让列车加速的更快，但站距也要相应的增加，未必能符合实际设站情况，目前广州东站至东莞中心站约48公里、至深圳香蜜湖站约103公里的距离是可以匹配0.588m/s²的加速度和600km/h的设计速度的。高速磁悬浮线路造价不低，比较适合对通行用时有着极高要求的经济高度发达区域之间的交通往来，率先在广深之间建设是一个很好的选择，有经济效益，也有战略意义。

本文通过对广州市最新的2023-2035年度交通网规划、铁四院的最新通告以及广深两地的铁路枢纽总布置图分析认为广深高速磁浮通道已有实现的可能，并详细计算了大家非常关心的广深高速磁浮的列车运行用时，广州东至东莞中心用时约9.5分钟，至深圳香蜜湖一站直达用时约15分钟、站站停用时约21分钟。