随着2月份特斯拉Model Y等车型全面升级至HW4.0硬件系统，业界对特斯拉的自动驾驶技术再次投以关注目光。HW4.0，作为特斯拉自动辅助驾驶硬件的统称，被视为推动特斯拉向完全自动驾驶迈进的关键一步。那么，HW4.0真的能成为完全自动驾驶的最后关键拼图吗？

首先，HW4.0在技术上确实有着显著的提升。其摄像头像素从120万提升至500万，视觉最大探测距离也从250米增加到424米。这意味着特斯拉的车辆能够看得更远、更清晰，对由远及近的驾驶过程进行科学的预判。此外，HW4.0的芯片算力达到了惊人的720TOPS，是HW3.0的5倍之多，CPU内核也从12个跃升至20个。这样的性能提升为处理复杂的图像信息提供了强大的支持，比方说路边移动的人和汽车。

然而，技术的提升并不等于完全自动驾驶的实现。毕竟如果只看算力，国内新能源品牌也不低。蔚来ES6配备了4颗英伟达Drive Orin X芯片，算力已经达到了1016TOPS。理想和小鹏的2颗英伟达Drive Orin X芯片也能提供508TOPS的算力。而阿维塔11更是仅搭载了一颗华为自研MDC810芯片，就达到了400TOPS的算力水平。

因此，尽管HW4.0在硬件上做了充分的准备，但自动驾驶的实现还需要考虑软件、算法以及道路环境等多个因素。特斯拉在美国推出的FSD试用版虽然取得了不错的效果，但考虑到中国复杂的道路环境和交通参与者，直接将美国的FSD软件系统搬到中国并不现实。

此外，完全自动驾驶的实现还需要考虑法律法规的制约。目前，全球范围内对于自动驾驶的法律法规还在不断完善中，尤其是在责任归属、事故处理等方面，还没有明确的法律规定。

与此同时，国产智能驾驶在这方面的发展也不容忽视。近年来，国内的新势力车企在智能驾驶技术方面取得了长足的进步，不少车型已经具备了L2级别的自动驾驶功能，并在逐步实现更高级别的自动驾驶。虽然与特斯拉相比，国产车企在硬件和算法上可能还有一定的差距，但在本土市场，国产车企对于道路环境和交通参与者的理解更为深入，因此在某些方面可能更具优势。

综上所述，HW4.0无疑是特斯拉向完全自动驾驶迈进的重要一步，但要实现真正的完全自动驾驶，还需要克服技术、法律和道路环境等多方面的挑战。另外，目前大部分新能源汽车芯片都来自于英伟达，只有特斯拉和华为是自研芯片，但在未来自研芯片肯定是主流。在这一过程中，国产智能驾驶将不断发展壮大，未来的竞争将更加激烈。究竟谁能成为完全自动驾驶的最后关键拼图，我们拭目以待。

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