现在要购买越野车，哪些车值得选择？不少消费者的目光已经被方程豹豹5、豹8、坦克400、坦克500等新能源车型，与此同时，传统的经典越野车也有大量的粉丝，这些车型本身也在更新换代。

2月26日，2025款丰田普拉多正式上市，新车共推出6款车型，售价为44.98-55.98万元，入门车型降价1万元，同时新增部分配置的5座版车型以及旗舰VX版本，整体配置也有所升级。那么，这款经典越野车是否值得入手呢？

2025款普拉多是一款什么车？

在中国越野车市场上，丰田普拉多是一个绕不开的车型，它几乎可以说是唯一一款爆款越野车。到了新能源时代，普拉多的影响力迅速下降，一度退出国内市场，那么这次的2025款新车，整体性能怎么样呢？

外观方面，新车基本与现款车型保持一致，采用经典的直瀑式中网以及方形大灯，内部是三个独立光源，看上去气势十足，同时又不乏科技感。对不少越野车迷来说，这样的风格也是比较容易接受的。

新车继续定位于中大型SUV，车身长度为4915mm，轴距则达到了2850mm，提供5座和6座两种座椅布局，可以满足不同用户的实际需求。不过这个车身尺寸和内部空间，在同价位的越野车中并没有多少优势，与坦克500、豹8等车型相比更是有明显差距。

内饰方面，新车变化也不大，依旧搭配12.3英寸中控屏以及12.3英寸液晶仪表盘，支持4G网络和OTA升级，同时还支持连续语音识别，不过它只能识别主驾位置乘客发出的语音指令，也不支持应用商店，智能化方面有一定表现，但并不多，达不到同价位国产新能源越野车的主流水平。

在智能驾驶方面，新车也有不错的表现，全系标配主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等L2级别的驾驶辅助功能，部分高配车型上还提供了透明底盘、自动变道辅助等高阶功能，在燃油车中也算是比较有优势的，不过，它是无法与主流新能源车型相比的。在售价40万+的国产新能源车型中，城市NOA之类的功能早就已经普及。

动力是什么水平？

普拉多这样的传统越野车在市场上称雄多年，主要靠的就是发动机、变速箱、底盘、悬架等方面的卓越表现。从2025款普拉多的表现来看，它正在努力提升自身的智能化水平，但也只是稍微缩短了与新能源车型之间的差距，它真正能拿得出手的，还是动力系统。

新车全系均为油电混合车型，搭载一款2.4T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为207kW，最大扭矩为430N·m；同时还搭载了一款最大功率为40kW的前置单电机以及容量为5.1kWh的镍氢电池。值得一提的是，新车需要加95号汽油。

低功率电机、小容量电池、不可插电，这是普拉多混动系统的主要特征。与燃油车圈子里流行的48V轻混系统相比，普拉多的混动系统可以显著降低用车成本、提升动力性能，这是它在新能源时代做出的一种变革，目的是留住消费者。根据丰田官方发布的消息，新款普拉多的百公里综合油耗在10L左右。

作为一款硬派越野车，2025款普拉多全系标配全时四驱系统，同时还拥有托森式差速器，标配低速四驱模式，同时还在售价55.98万元的顶配车型上提供了可变悬架功能。与此同时，顶配车型还提供了HUD抬头显示、蠕行模式、全地形监控系统等配置，竞争力进一步提升。

如果现在是燃油车时代，这样的配置会让越野迷大呼“真香”，但问题是，现在是新能源车占据主导地位的时代，2025款普拉多提供的这些配置，已经不像以前那么有吸引力。就以丰田比较擅长的悬架为例，55.98万元的顶配车型才有可变悬架，但这种配置在30万元的国产新能源车型上就已经普及。

新车主要卖给谁？

客观来说，与人们熟悉的那个普拉多相比，新款车型已经有了不小的进步，它的用车成本明显降低，智能化水平也明显提升，解决了此前不少车迷反应的问题。与此同时，在发动机、变速箱、悬架等方面，这款车也保持了传统的优势。

但消费者购车是会进行比较的，以动力系统为例，这款车的2.4T发动机最大功率为207kW，电机功率为40kW，而37.98万元起售的豹8，搭载的是功率为500kW的双电机，双方的差距非常明显。

除此之外，与普遍采用智能底盘的主流新能源越野车相比，2025款普拉多提供的悬架调节功能也相形失色。简单来说，2025款普拉多属于燃油车时代，即便经过了升级，它在新能源时代也很难再回到主流市场。

不过中国汽车市场容量庞大，一年有2000万+的增量，其中一半都是燃油车。因此，2025款普拉多的潜在用户并不算少。对那些对新能源不太认可、比较信赖丰田品质、对国产车的性能持怀疑态度的用户来说，新款普拉多是个不错的选择。

结束语：在现阶段，2025款普拉多还是能吸引一部分消费者的，短期来看，它依然是不少用户的首选。不过国产新能源越野车越来越成熟，普拉多不太可能成为以前的“理财产品”，也不太可能再重新回到巅峰状态。当然，不考虑新能源的话，这款车的性能依然值得称道，适合那些比较传统的越野车玩家。