【书接上回】
德国第八航空军的I/St.G l大队驻扎在法国西部——英吉利海峡最宽处,行动发生在下午，德国选择从目标的西部进入背对着太阳发起攻击，这条航线恰恰是最长的，英国中沃勒普实际离海岸只有40-50公里左右，德国选择这条航线除了机场驻地的因素外，这条航线英国防空力量也较弱。27架Ju 87飞机与30架Bf 109战斗机会合后从莱姆里杰斯海岸进入英国领空。
英国方面，当天接到作战命令后，英国皇家空军第609中队13架“喷火”Ⅰ战斗机起飞奔赴莱姆湾拦截德国轰炸编队。由于缺乏资料，现在不清楚德国Bf109战斗机是什么时候离开“斯图卡”编队的，从英国人描述击落Bf 109E战斗机来看，德国飞机编队进入英国后便遭到英国战斗机拦截，这点确定无疑，英国首相和一群高官正在波特兰港的一处山上看着空战，但是地点又与上段中莱姆里杰斯海岸有矛盾，波特兰港与莱姆里杰斯有数十公里之遥。
轰炸英国本岛途中的“斯图卡”飞机编队。
第二天的英国《泰晤士报》却称空战发生在多塞特海岸，这儿离莱姆里杰斯就更远了，“斯图卡”编队去轰炸中沃勒普无论如何也不会经过这里。更有甚者,英国第609中队王牌约翰·顿达斯空军中尉称此次空战德国出动了40架“斯图卡”飞机，为其护航的是40架Bf 109E和Bf110战斗机。总之，这次遭遇战中，德国“斯图卡”飞机在一边倒的空战中被击落5架，还有1架被击伤后在返航的途中坠毁在英吉利海峡中，英国第609中队声称还有14架Ju87轰炸机和Bf 109战斗机可能被击落或击伤，英国皇家空军第609中队13架战斗机没有任何损失。
同样是8月14日，第二航空队的2个“斯图卡”大队共计80架“斯图卡”飞机在JG26联队的所有3个大队战斗机的护航下再次准备穿过多佛海峡对英国本岛目标实施轰炸。英国地面雷达及时发现了德国空军的动向，英国皇家空军立即派出4个中队起飞迎敌，这4个中队分别是第32中队（装备“飓风”Ⅰ战斗机)、第615中队（装备“飓风”Ⅰ战斗机)、第65中队（装备“喷火”Ⅰ战斗机）和第610中队（装备“喷火”Ⅰ战斗机)，4个中队战斗机总数为42架。
德国空军轰炸机编队出动时，英国皇家空军的拦截战斗机已经在多佛至福克斯通一带的海岸上空热情地等着德国飞机的到来，不久双方总计200多架飞机就在狭窄的空域发生了大规模空战，挂满炸弹的“斯图卡”飞机无法参加战斗，只有被动挨打的分儿，但性能更好的Bf 109E战斗机这次却很好地保护了Ju 87飞机，多佛海峡很窄，因此Bf 109E战斗机滞空时间长一些，没有丢下“斯图卡”飞机不管。混战中，LG1联队的1架“斯图卡”飞机被英国皇家空军第615中队的“飓风”Ⅰ战斗机击落，另1架被击伤，剩下的Ju 87飞机放弃进入英国本岛返回。在返回的途中，心有不甘的“斯图卡”飞机对英国1架小型舰船实施轰炸，最终炸沉了这艘船。此次空战中，德国Bf 109E战斗机共击落4架英国战斗机，自身损失1架。
德国“斯图卡”飞机利用机场旁边树林进行隐蔽的情况，除北非战场外其他战场均常出现。
24小时后，德国2个“斯图卡”大队终于突破英国皇家战斗机防线对目标实施了轰炸。8月15日，Ⅳ. (St)/LG 1大队只用了30分钟成功地飞抵霍金奇(Hawkinge，福克斯通正北约5公里处）机场，在实施轰炸前，驻扎在霍金奇机场的第501中队“飓风”Ⅰ战斗机对“斯图卡”编队发起了攻击，2架Ju87飞机当即被击落。当天,Ⅱ/St.G 1大队由26架“斯图卡”组成的编队对英国利姆尼前线机场实施了轰炸，尽管编队在实施轰炸前进行编队重组时遭遇英国战斗机的拦截，但“斯图卡”飞机还是成功地完成了轰炸任务。8月15日这天2个“斯图卡”编队在行动中携带的是50公斤高爆炸弹，德国空军明显的意图是想把英国的飞机摧毁在地面，而不是此前希望炸毁机场设施让机场在较长时间内无法投人使用。不过，当天的两个空袭中，英国这两个前线机场在受到攻击时都没有飞机停在地面。
（上图）英国人将被击落在本土的德国飞机收集起来，图中近处是2架Do17轰炸机残骸，其前方为1架基本完好的Ju 87B飞机。
8月15日傍晚时分，第八航空军的Ⅰ/st.G 1大队和Ⅱ/St.G 2大队再次出动40架Ju 87R飞机，在JG 27大队和JG53大队的60架Bf 109E战斗机，以及Ⅴ/LG2大队的20架Bf 11OC战斗机的护航下对波特兰港实施了空袭。参与拦截德国轰炸编队的是英国皇家空军第87和第213中队“飓风”Ⅰ战斗机和第234中队的“喷火”Ⅰ战斗机,这次空战中，Ⅱ/St.G 2大队损失3架“斯图卡”飞机，Ⅰ/St.G 1大队损失1架，皇家空军第87中队击落其中3架，第213中队击落1架。
到目前为止，德国“斯图卡”部队计划迫使英国皇家空军放弃前线机场的作战目标并没有实现，英国的空军作战力量仍然顽强，像波兰战役和法国战役的那种闪电战术在英国战场未能奏效，究其原因，英国皇家空军战斗机是德国俯冲轰炸战术未能达到理想效果的主要原因，更深层次的原因是德国装甲部队未能参战，“斯图卡”飞机作为“闪电战”的一部分无法独立取得重要战果，也就是多兵种无法形成合力。虽然这个阶段德国“斯图卡”部队遭受损失并不算大(Ⅱ/St.G 2大队指挥官沃尔德玛·普利威格上尉被俘除外)，但失败的阴影已经投下，随后3天的作战“斯图卡”终于遭受重大挫折。
（上图）和其他被“斯图卡”飞机轰炸的国家不同的是，英国也派出轰炸机轰炸德国本土目标，主要是德国军工生产企业和重要工厂。图中是英国皇家空军轰炸机在1940年6月30日空袭德国威斯尔“斯图卡”飞机生产厂，图中飞机从后座舱判断是Ju87B型。
8月16日，St.G 2联队的第Ⅰ和第Ⅲ大队组成的100余架飞机（包括Ⅱ/JG2大队的Bf 109E战斗机）组成编队在中午出动执行轰炸唐格米尔前线机场的任务。编队首先向维特岛东部方向飞去，在接近维特岛东部的福兰德时,德国轰炸机编队长机释放闪光信号弹示意编队展开队形准备投入战斗，其中2架Ju 87飞机离开编队前去轰炸位于文特诺( Ventnor，维特岛正南方港口城市)的CH雷达站。“CH”即Chain Home，这是英国在二战初期建成的围绕英国本岛的早期预警雷达系统，四天前，德国空军Ju 88轰炸机已经对该处的雷达站进行了轰炸。
（上图）这架迫降的飞机没那么幸运，从现场飞机的残骸分析，迫降是成功的，至少没有翻滚或爆炸。现场是一块较为平坦的空地，这说明飞行员有意选择这块场地迫降的。
st.G 2联队执行作战任务的同时，Ⅰ/St.G 3大队的“斯图卡”编队穿过斯皮特黑德海峡( Spithead，维特岛和朴茨茅斯之间)奔里昂索伦特( Lee-on-Solent，朴茨茅斯正西5公里)，这里是英国皇家海军航空站、它的主要任务是在此拦截从西南方向进入唐格米尔（英国皇家空军战斗机司令部分部驻地)的德国轰炸机编队。德国空军Ⅰ/St.G 3大队的“斯图卡”编队此次任务就是消灭这个机场的飞机。
为了拦截超大规模的“斯图卡”编队，英国皇家空军前线机场的能参与拦截的战斗机全部升空作战，尽管如此，St.G2联队的2个大队“斯图卡”飞机还是突破英国战斗机拦截对各自的目标实施了经典的“教科书”式的俯冲轰炸，Ju 87飞机背对太阳发起攻击，实施俯冲轰炸的飞机鱼贯而入，一架接一架地把炸弹精确地投向目标。唐格米尔机场的每个机库都被炸毁，机场大量建筑和设施也被摧毁，一些正在修理的飞机因再次遭到轰炸不得不注销。
（上图）迫降在英国境内的1架Ju87B飞机，飞行员和机枪手已经被抓走。图中飞机的后座舱已经消失，前座舱却完好，一般情况下，后座舱消失表明机枪手已经跳伞，前座舱完好说明飞行员未跳伞。当然，这架飞机这么完整肯定是飞行员迫降的。对英作战中，有一些德国飞行员在飞机无法返回时(如燃油不足，或是受伤)选择迫降在英国本岛。
英国皇家空军夜间战斗机截击单位(NFIU）总共8架飞机全部被炸毁或炸伤,其中7架是安装了雷达的“布伦海姆”(Blenhcim)）战斗轰炸机，还有1架是英国皇家空军第一架夜间战斗机“英俊战斗机”( Beaufighter) ，两款飞机均是布列斯托尔公司研制的用于夜间战斗机的飞机，“英俊战斗机”是大型远程战斗机，以后它还会与“斯图卡”飞机遭遇。空袭中，20名军人和平民丧生。
英国皇家空军第1、第43和第601中队的“飓风”Ⅰ战斗机，以及第602中队的“喷火”Ⅰ战斗机虽然全体出动也未能阻止德国的轰炸,但是，英国战斗机却在“斯图卡”飞机最易遭受打击的时候——投弹后改出俯冲状态并重新编队准备脱离战场对“斯图卡”飞机实施了猎杀行动，Ⅰ/St.G 2大队有3架Ju87飞机被英国皇家空军第43中队击落，而在英吉利海峡上空，不少于6架Ju 87飞机（大部分属于Ⅲ/St.G 2大队）被击落，第六架“斯图卡”飞机被击伤后挣扎着返回，但最终在诺曼底海岸坠入海中。被击伤的“斯图卡”飞机更多、有的即使返回基地也可能被注销，还有4架飞机返回法国基地时有的机组乘员要么已经死亡要么受伤，其中就包括Ⅰ/St.G 3大队的1架“斯图卡”飞机。
（上图）这架迫降的飞机没那么幸运，从现场飞机的残骸分析，迫降是成功的，至少没有翻滚或爆炸。现场是一块较为平坦的空地，这说明飞行员有意选择这块场地迫降的。
经历了两天高强度的作战，8月17日,德国空军休整一天，侦察行动也明显减少，当天唯一的损失是4/NJG 1大队的1架Ju88夜间战斗机凌晨在英国哈姆伯上空被英国皇家空军第29中队的“布伦海姆”飞机击落。8月18日星期日，德国空军最后一次执行试图消灭英国战斗机司令部的行动，这次的空袭目标仍然以机场为主，但此次的行动攻击英国雷达站的任务比此前的要少。此次战斗是英国战役以来最为艰难的一天，冯·斯秋伯恩·威森泰德( Von Schonbor Wiesentheid)少校指挥的St.G 77联队遭受了从未有过的打击。
这架“斯图卡”飞机在英国迫降后拿大顶，飞行员和后座机枪手已经逃离了这架飞机。
8月18日的战斗中，St.G 77联队所有三个大队均参与其中，驻扎在卡昂的Ⅰ/st.G 77大队28架Ju 87飞机主要空袭索尼(Thorney lsland，朴茨茅斯正东10公里处的一个小岛）机场，Ⅱ/St.G 77大队28架Ju 87飞机主要轰炸福德(Ford，朴茨茅斯正东约35公里)的机场，而Ⅲ/St.G 77大队31架Ju 87飞机被分配轰炸位于波灵( Poling、福德东4-5公里)的雷达站。作为增援力量的Ⅰ/St.G 3大队共22架Ju 87飞机主要轰炸戈斯波特(Gosport，朴茨茅斯港西岸）的机场。
4个“斯图卡”大队从各自机场起飞后于13点45分在瑟堡上空会合，与“斯图卡”飞机编队会合的还有JG 27大队的70架和JG 53大队的32架Bf 109E战斗机，这是英国战役以来最大规模的“斯图卡”轰炸编队。Ⅲ/St.G 77大队由大队指挥官荷尔马特·伯德(Hclmut Bode)上尉率领的Ju87编队为先导，编队抵达维特岛最东部外海时，伯德上尉发出信号示意整个编队散开寻找各自的目标。
英国皇家空军第601中队、第43中队、第602中队、第152中队、第234中队、第213中队和第609中队，以及FIU单位的2架“飓风”战斗机在内总计68架战斗机起飞后直接迎向近4倍于己的德国轰炸机群，4个“斯图卡”大队的3个突破英国战斗机的拦截成功地完成了俯冲轰炸，只有Ⅰ/St.G 77大队由赫尔伯特·梅塞尔上尉率领的编队在抵达索尼岛后变换到轰炸队形准备俯冲轰炸时遭到皇家空军第43和第601中队的拦截。仅仅在五分钟里，10架“斯图卡”飞机(包括大队指挥官荷尔马特·伯德上尉座机)被英国战斗机击落，另有10架被击伤，当天Ⅰ/St.G 77大队参加战斗的56人(每架飞机2人)中当即有17人丧生或严重受伤，也包括荷尔马特·伯德上尉，5人后来成了战俘,6人不同程度受伤并返回法国基地。
图为/ St.G 77大队大队指挥官荷尔马特·伯德的座机。
索尼正东25公里处的福德前线,Ⅱ/St.G 77大队的“斯图卡”飞机在没有任何空中干扰的情况下对福德机场进行了毁灭性的轰炸，这个机场的损失极为严重，几乎是其他三个目标损失的总和，包括2个机库、1个飞机维护和保养区、燃油罐和油料储备点和大量机场建筑和设施等。机场地面有39架飞机被炸毁，其中13架彻底被炸毁无法再修复。地面人员有28人丧生。直到完成轰炸返航穿过博格诺海岸时Ⅱ/st.G 77大队的Ju87编队才遭到紧急从西汉普奈特（博格诺北部偏西20公里)机场紧急起飞的英国皇家空军第602中队12架“喷火”Ⅰ战斗机的拦截。
空战中，2架“斯图卡”飞机被击落坠入海中，另有2架被击伤、其中1架在英国小哈姆顿的一处高尔夫球场迫降，另1架“斯图卡”飞机挣扎着返回了法国，但却在巴尔福鲁尔坠毁。Ⅱ/St.G 77大队的Ju87编队损失严重的原因是德国JG 27大队的Bf 109E战斗机未能及时赶到为返航飞机护航，但是，迟到的Bf 109E战斗机仍然在空战中击落4架“喷火”战斗机。
（上图）荷尔马特·伯德是一位天才的飞行员，也是一位出色的指挥官，他在1940年5月任Ⅲ/st.G 77大队大队指挥官，1941年10月10日获得“骑士十字勋章”。他参加过法国战役、英国战役、巴尔干战役和苏联战役，他在二战中得以幸存，并且在1955年再次参加新德国空军，军衔晋升到上校。1985年4月13日去世。
从福德向东穿过阿伦河就是波灵雷达站，这就是荷尔马特·伯德率领的“斯图卡”编队空袭目标。这支编队在轰炸过程中并没有遇到英国皇家空军飞机，但是和Ⅱ/St.G 77大队的情况一样，伯德率领的“斯图卡”编队在返航穿过博格诺海岸同样遇到英国皇家空军第602中队战斗机的拦截,混战中，只有1架“斯图卡”飞机被巴希尔·沃尔(Basil Whall)中士击落。巴希尔·沃尔是英国击落7架敌机的王牌，在几分钟前他还击落过1架Ⅱ/St.G 77大队的“斯图卡”飞机。
但是，这架被击中的“斯图卡”飞机在坠毁前，后座乘员斯切威米尔中士用7.9毫米MG15机枪猛烈还击沃尔中士，沃尔的“喷火”战斗机发动机被击中起火，“斯图卡”飞机坠毁在小哈姆顿的外海中，斯切威米尔和Ju87飞行员摩尔中士全部丧生。巴希尔·沃尔的“喷火”飞机也未能挣扎返回基地，最后沃尔选择在博格诺里杰斯的一处海滩成功迫降。后来在1940年10月7日，沃尔在一次空战中被击落丧生。空袭波灵雷达站返航遭拦截的战斗中，Ⅲ/St.G 77大队还有3架“斯图卡”飞机受伤,其中1架返回法国后坠毁，机组乘员全部丧生。
（上图）德国侦察机拍摄到的遭到空袭后的英国皇家空军福特机场，机场腾起了浓烟。这座机场受损严重，英国皇家空军的损失极大。
最西部的Ⅰ/St.G 3大队在轰炸戈斯波特机场时也未受干扰，俯冲轰炸过程十分顺利，但同样返回过程又遭遇英国战斗机拦截。Ⅰ/St.G 3大队的Ju 87飞机完成投弹任务后组成密集庞大的编队返航，这种防御队形十分密集，几乎是翼尖靠着翼尖，这么做的目标就是便于“斯图卡”飞机集中火力射击攻击的英国飞机，对英国战斗机来说，1架“喷火”飞机上的8挺机枪一次开火可以命中数个目标。虽然有利有弊，总的来说，对于轰炸机来说，组织防御队形比零散飞机单打独斗要好得多。
（上图）这是一幅艺术画，在英国和德国，“斯图卡”飞机和“喷火”飞机都是主角。图中可见这架迫降的Ju87B飞机机翼和垂尾上有“喷火”战斗机留下的弹孔。
St.G 77联队3个大队在8月18日的战斗中共有17架“斯图卡”飞机被击落或注销,还有7架严重受伤，损失可谓惨重，因此，德国空军决定暂停“斯图卡”飞机参与英国战役。至此，“斯图卡”飞机在波兰和法国战场上树立的威震敌胆的神话被英国皇家空军打破。另外，由于德国空军情报上的错误，8月18日的空袭并没有消灭掉英国皇家空军战斗机司令部，三个被袭机场都不是战斗机司令部，例如在福德机场，被“斯图卡”飞机炸毁的13架飞机实际上是英国皇家海军航空兵的双翼飞机:5架“剑鱼”战斗机、5架“鲨鱼”( Shark)战斗机和2架“青花鱼”战斗机，还有1架不详。
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