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2024年，重卡行业的“金九”旺季失约了，“银十”还会有吗？

答案是否定的。

10月份，国内重卡市场终端实销仅4.47万辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比今年9月份小幅增长3%（9月份和10月份，重卡终端实销环比均实现增长，虽然增幅都仅有个位数，但已是今年重卡市场在“金九银十”旺季的唯一体现），同比下降19%，同比降幅较上月（-26%）有所缩窄。

10月份，解放破万辆摘冠，徐工/三一/北京重卡等逆增

10月份，重卡终端市场有一家企业销量破万，解放以1.06万辆重返月销量榜首位；东风以9132辆列月榜第二位；重汽以6908辆排名第3，福田和陕汽分列月榜第4、5位，分别实销各类重卡5541辆和4569辆。

除雷打不动的行业前五外，徐工、三一和江淮三家企业10月份销量也超千辆，分别达到1701辆、1535辆和1114辆，分列月榜第6-8位；北汽重卡和宇通分别以695辆和622辆分列10月份月榜第9、10位，北汽重卡（北京重卡）和宇通排名较上月均上升了1位。

上图还可见，10月份，重卡终端市场整体销量同比下降19%，但具体到各家生产企业来看，并不是只有下降一种声音，徐工、三一、北汽重卡和宇通等企业实现逆势增长，上述4家企业10月份销量同比分别增长了184%、66%、202%和76%。

10月份，月销量前十企业合计分食了重卡终端市场94.97%的份额，有5家企业月度份额超过10%，排名前两位的解放和东风月度份额均超20%，分别达到23.78%和20.43%，重汽、福田和陕汽则分别分食了10月份重卡终端市场15.46%、12.40%和10.22%的份额，其他企业市场份额均不足5%。

1-10月，解放/东风份额超20%，福田/陕汽仅差0.02%

2024年1-10月，重卡终端市场累计实销47.59万辆，同比累计下降10%，累计降幅较前9月（-9%）略有扩大。 截止到10月份，2024年国内重卡终端市场有两家企业累计销量突破10万辆，解放以累销10.92万辆排名第一；东风排名第二，今年1-10月累计销量为10.01万辆；重汽以8.77万辆排名累销榜第3位；陕汽和福田分列累销榜第4、5位，分别累计实销各类重卡4.94万辆和4.93万辆。

除行业前五外，排名累计销量榜6、7位的三一和徐工今年1-10月累计销量也突破万辆，分别达到1.5万辆和1.09万辆；江淮、红岩和大运列累计销量榜第8-10位，分别累计实销各类重卡9934辆、7227辆和6473辆；远程商用车和北汽重卡暂列累计销量榜第11、12位，累计销量分别为5642辆和5046辆。

上图可见，今年1-10月，重卡终端销量尚处于上升区间的企业是少数，仅有三一、徐工、远程和北汽重卡等企业累计销量实现增长，上述几家企业累计销量同比分别增长了12%、99%、13%和437%。

从市场份额来看，今年1-10月，累计销量前十企业合计分食了重卡终端市场93.58%的份额，有5家企业月度份额超过10%，排名前两位的解放和东风市场份额均超20%，分别达到22.96%和21.03%；排名第3位的重汽今年1-10月市场份额为18.44%；陕汽和福田则分别分食了今年1-10月重卡终端市场10.38%和10.36%的份额，两家企业目前的份额差距仅有0.02%，陕汽仅比福田累计多销售了106辆。

结语：

2024年的“金九银十”旺季，国内重卡终端市场同比分别下降了26%和19%，月销量已连续5个月仅有4万余辆。另一方面，重卡市场的激烈竞争并没有由于市场整体下滑而减弱，反而更加激烈，相邻企业间的差距也很小，“反超”、“换位”随时都可能发生，拭目以待！