“是我们的，就一定要拿回来。”莲花集团CEO冯擎峰将这句话放在嘴边咀嚼了一遍又一遍。几年前，风靡全球的莲花跑车进入中国市场却因为莲花商标被别的零部件厂商抢先注册，而不得不退而求其次音译Lotus取名路特斯，这种事情听起来确实令人感到惋惜，于是便也能理解冯擎峰反复提及这句话的心情。

与那零部件厂商协商无果之后，路特斯不得不走法律程序，历经5年打赢11场官司终于拿回了莲花商标。因此1月2日，路特斯官宣正式更名为莲花跑车，这意味着莲花集团实现了全球市场的一致性——同一个世界，同一个莲花。

“莲花在我们心中是一种精神，我们宁愿舍弃5年路特斯回归莲花。”冯擎峰在当天的直播中如此说道，之所以拿回莲花，是因为莲花是能够跨越周期、逾越艰难，被行业、用户、车迷铭记与致敬的重要资产，是最弥足珍贵的品牌图腾。

l 莲花是一笔财富，不拿回来是损失

莲花不仅仅是一个名字，作为与法拉利、保时捷齐名的三大跑车品牌之一，莲花跑车拥有76年的历史，名字背后凝聚的是时间的力量以及无数车迷的情怀。用那天寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋的话说就是：“莲花是一笔财富，不拿回来是损失。”

当冯擎峰带领吴迎秋老师走过那条长廊细数莲花跑车的过往时，我仿佛看见莲花的创始人柯林·查普曼先生在英国伦敦创立莲花跑车公司时眉开眼笑的模样，以及他和妻子海泽·威廉姆斯女士的传奇浪漫，据说莲花也是他对妻子的爱称。当然，这只是莲花最最初始的故事，实际上，莲花诞生即传奇。

极致的驾驭是莲花跑车的灵魂，轻量化和当时堪称引领时代的空气动力学让莲花车队在F1赛场上大放异彩。这七十多年来，莲花跑车屡创佳绩，总计获得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军等多个冠军奖项。

除此之外，莲花跑车还打造了超过200台的经典车型。比如击败保时捷赛车的流线型Mark VIII；比如首次进入F1就夺得了冠军、被评为世纪赛车的莲花Type 49；再比如F1赛场上空前绝后的黑金王朝缔造者Type 72，大约530kg的车重紧贴F1重量规则极限，将轻量化做到了极致。

莲花这76年的辉煌历史是仅仅在中国5年的路特斯所不能比的，虽然只是名字的不同，但总觉得缺了点什么，缺的是对过去的链接，缺的是历史、时间和情怀。而莲花是传承，是对过去和未来的链接，因此莲花的回归可以说是众望所归，毕竟“莲花是一笔财富，不拿回来是损失”。

l 鸡蛋，从内打破是生命

新能源汽车时代，跑车有必要电动化智能化吗？对于此问题，冯擎峰的回答是“必须的”。毫无疑问，电动化和智能化是未来，即使是跑车也需要用新汽车去拥抱未来，只不过莲花跑车需要先传承它的过去，然后去创新未来。

正所谓“传承不守旧，创新不离根”，传承是创新的土壤，创新则是传承的动力。于莲花跑车而言，传承不代表守旧，极致的驾驭是莲花跑车的灵魂，这是永远不会变的。但同时，莲花跑车未来会朝着新汽车新物种方面去创新改变，就像鸡蛋从内打破是生命，莲花跑车会重构它的未来，即拥抱新能源、拥抱智能化。

事实上，莲花跑车的智能化已经做得很出色了。目前，莲花跑车已经拿到全球60多个国家的智能化认证，包括欧洲和美国。莲花跑车也已经上市了三款纯电车，比如绝世超跑EVIJA，售价2000多万，2000匹马力，0-300加速9秒，最高时速365公里，这个速度简直可以说飞起来了。

所以说，即使在电动化时代，莲花跑车依然用极致的方式来表达他们对车的理解，包括生活用车EMEYA和ELETRE也一样拥有极致的表现。但莲花跑车认为新能源不仅仅局限于纯电，混动也算。

有人说莲花跑车是小众品牌，冯擎峰否认了这一点。他认为莲花是个性化品牌，个性化不代表小众，即使在新汽车时代，依旧有非常多的年轻人喜欢莲花跑车，当然喜欢也不一定买得起。大众和小众不是看卖1000万辆还是500万辆来衡量的，而是看品牌和群体，莲花跑车是为喜欢个性化的用户去打造产品去服务的。假如未来有一天莲花价格下探，首先是大家认可个性化，哪怕卖到100万辆，莲花跑车还是个性化品牌，有着鲜明的特性。

实际上，在高端品牌领域，莲花跑车的销量已经不少了。2024年12月，莲花全球销量单月突破2000台，全年全球莲花跑车销量突破12000台。

当时间进入到2025年，今年莲花将迎来F1大奖赛75周年、传奇的Esprit诞生50周年、车神赛纳驾驶莲花夺冠40周年等伟大历史瞬间，这些沉甸甸的历史和弥足珍贵的经历，将为莲花跑车的回归赋予跨越时间周期的力量。

l 擎动点评

“是我们的，我们一定要拿回来。”现在莲花终于回归了，属于莲花跑车的新时代也来了，极致、纯粹、运动的莲花，在电动化时代依然绽放。