2024中国汽车行业三大关键词

擎动 2024-12-30 16:17:44

岁末的花香揉碎在十二月的凛冬,从寒冬到寒冬,一年的光阴如弹指一挥间,风里已有年的味道,备受关注的中国汽车市场也已踏入收官阶段。

作为一个汽车媒体人,站在年末的钟声里蓦然回首,从年初到年尾,中国汽车市场发生的一系列“跌宕起伏”的故事竟如走马观灯般从我眼前掠过。从市场销量到自主合资竞争市场份额,从汽车出口到冲击高端、从价格波动再到技术创新,不论是从宏观还是微观上来看,每一个方面都蕴含着丰富的信息和故事。

2024年的中国汽车市场有太多可以谈论的,而在这一茬又一茬的信息里,“价格战”、“智驾”以及“汽车出海”这三个关键词始终贯穿全年,本文也将从这三个关键词入手,对2024年的汽车市场做个年终分析总结。

l 花样百出的“价格战”

或许你和我一样,一听到“价格战”三个字就恶心反胃,毕竟每一天、每一月甚至每一年,“价格战”三个字都如影随形,听得耳朵起茧很正常。“价格战”作为年度关键词,自然是从年初打到至今不停歇,虽然形式与去年有所差别,但归根结底就是“降价求销量”。

将时光回溯到今年年初,比亚迪的“电比油低”口号宛如水入油锅,汽车市场瞬间沸腾从此一发不可收拾。从奇瑞、长城等自主品牌,到零跑、小鹏等新势力品牌,再到大众、本田等合资品牌,最后乃至奔驰、保时捷等豪华品牌全都无法独善其身,都被迫卷入这场残酷的价格战漩涡。

车企降价形式花样百出,都试图在竞争白热化的市场中杀出重围、抢占先机。有学电商“618”、“国庆钜惠”、“双11”、“双12”推出的限时促销优惠活动的;也有以上汽通用为主的新车推出“限时一口价”模式的;当然也有国家层面的报废更新以及置换补贴政策的......

据数据显示,今年1-11月共有195款汽车出现降价,已经超过2023年全年的150款、2022年的95款。对比去年同期,比亚迪单车均价从16万元滑落至今年上半年的14.15万元,理想汽车从去年年底的32万元一路下探至今年上半年的28.88万元,就连奔驰GLE降价幅度都一举突破20%。

在新能源浪潮的洗礼之下,市场格局已经被彻底重塑了,当然也有车企高管不断呼吁“拒绝低价竞争”,称其为不健康的竞争。话虽如此,但在竞争如此激烈的当下,车企们或许只想活下去,毕竟“留在牌桌上比什么都重要”。也许正是因为有了“价格战”,今年1-11月的全国乘用车市场零售销量才达到2025.7万辆,同比增长了4.7%,所以“价格战”真乃一柄“双刃剑”。

l 智能驾驶是香饽饽

前两年甚至直到去年,汽车市场还在说“智能化”,但当时其实更多的还是注重于车内那些所谓的“冰箱沙发大彩电”以及“车机生态”等一系列高科技配置。但今年不同,今年车企在“智驾”上卷成了瑞士卷,当智能化竞争进入下半场,汽车的智能驾驶能力成为车企脱颖而出的关键,其中比较火的一个词是“端到端”。

在现有的智驾系统中,华为鸿蒙智行有明显的优势,比如华为乾崑智驾ADS 3.0。ADS 3.0运用GOD大网场景理解+PDP端到端网络的全新架构,能自主学习并模拟人类驾驶决策,为用户提供更类人、更高效、更安全的端到端全场景贯通智能驾驶体验。具体到车型,像问界M9、阿维塔12、尊界S800等车型均有搭载,优点就是无论起点、终点,是地库车位还是路边临时停靠车位,均可实现“车位到车位,一键自己开”。

其他新势力,诸如“蔚小理”在智驾领域也是处于第一梯队的,在实测智驾能力及覆盖范围等方面具有较为明显的竞争优势。拿蔚来刚上市的蔚来ET9来说,其搭载的Cedar AQUILA天鹰座超感系统,是目前全球量产车型中感知性能最强的系统,实现全天候看得清、看得远、看得全。

自主品牌如奇瑞集团、比亚迪、埃安昊铂等为首的企业,虽然在智驾开放区域较少,但也已经具备“高速NOA+城市NOA”全场景智驾的能力。比如12月15日刚上市的全新星纪元ET增程四驱版就搭载了猎鹰智驾,能够实现行业领先的高速领航、城市领航、智能泊车功能,并将于2025年1季度开通覆盖全国的端到端无图智驾。

事实上,当技术迭代放缓后,这些具有几十年造车经验沉淀的传统自主、合资车企,想追上新势力是比较容易的,时间早晚的问题。正因为所有车企现在都八仙过海,在智驾领域各显神通,所以智能化下半场的竞争才如此激烈。相信到了2025年,加上合资车的发力,市场竞争只会有增无减,到时候就真的像蔚来CEO李斌在蔚来NIO Day 2024上说的那样:“行政旗舰从来都是技术旗舰。”

l 汽车出海是车企的天命

今年汽车行业的另一大关键词无疑是“汽车出海”,其实汽车这个行业有个天然的属性,即全球性,车企们总想把汽车卖到全球去。中国汽车工业从进口到出口走了很漫长的一段路,也获得了不菲的成绩。

据乘联会公布的最新数据显示,今年总体汽车出口延续了去年强势增长的特征,今年1-11月,乘用车累计出口438.7万辆,同比增长27%。其中奇瑞集团、上汽集团、长安汽车、长城汽车等企业出口量名列前茅,而奇瑞集团更是一哥般的存在,已经连续21年位居中国乘用车品牌出口第一,11月1日,第100万辆奇瑞瑞虎7再次踏上出海的征程。

作为国内最早“走出去”的车企之一,长城汽车也坚持长期主义战略,逐步推进全球化布局。长城汽车董事长魏建军此前在一档栏目中表示:“中国汽车走出国门,是我们这一代汽车人的天命。”这句话至今还在我耳畔回响,并振聋发聩。

实际上,不仅仅是传统自主品牌走上“全球化”道路,像新势力品牌诸如蔚来、小鹏也正在努力出海。像蔚来刚刚发布的第三品牌fiefly萤火虫就是面向全球市场,因为在欧洲小车拥有千万级市场,firefly萤火虫一开始就是为全球用户设计的,为全球用户造最好的车。

尽管目前面临的出海贸易壁垒正在加重,但产能出海依旧是中国车企的必选项,而从“出口”到“出海”的转变,也是中国汽车产业的必经之路,任重而道远。

l 擎动点评

2024年的尾声又到了,这一年汽车行业潮涨潮落,有楼崛起有楼坍塌,竞争激烈又残酷。回望来时路,我们已走过千山万水,展望新征程,曙光跃动在地平线上。“每个冬天的句点都是春暖花开”,希望2025年我们所有汽车人都能坚守初心、砥砺前行。

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擎动

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