昨晚新一代蒙迪欧开启预售，预售厂商指导价15.98-21.98万元，4个配置，高低配之间价格差异均为2万元，就车辆轴距尺寸和定价来说，笔者心中涌现了“破釜沉舟”这个词汇，再次让人感受到了国内汽车市场竞争的残酷，但以更大取胜，这次新一代蒙迪欧就能脱颖而出吗？

整理了2021年福特旗下车型销量数据，其实这组成绩就品牌力、产品力和服务力三个维度来看很不错，而且从车辆售价来看，福特的客户群体消费能力比较高，这一点是指探险者、锐界的定价及销量来说的，因此新一代蒙迪欧潜在的目标用户群体量应该还是让人乐观的。

新一代蒙迪欧外观设计不错，相信应该能赢得新生代消费者的青睐，并且因为偏低定价、更长轴距尺寸和更高级别等原因，新一代蒙迪欧应该也能拿下相当数量的中老年消费者，他们更在意车辆的配置价格比和性价比表现。

车辆外观内饰设计各入法眼，这里不再过多介绍，简单展示车辆外部全系标配的内容：LED分体式星光前大灯、LED日间行车灯、LED组合尾灯、LED高位刹车灯、LED外后视镜转向灯、Follow me home”伴我回家”功能、隐藏式感应门把手、电调/加热外后视镜、电动天窗、无盖式加油系统等，这些配置对于驾驶经验丰富的老司机来说已经算相当丰富了。

内饰设计方面，最为显眼的是27英寸4K高清触控屏，而且三款高配都有，时尚型配备了13.2英寸高清触控屏，也算不错了。

内饰方面全系标配的内容包括：福特车路协同系统（V2I）、SYNC®+ 2.0智行互联系统、前排座椅头枕四向调节、后排座椅边头枕两向调节+中间一体式头枕、后排座椅四六放倒、自动恒温空调、三幅式运动方向盘、后排空调出风口、高效活性炭滤清器（PM2.5过滤），这方面也算相当厚道。

人性化科技方面全系标配的内容有：Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹、智能无钥匙进入及一键启动系统、E-shifter旋钮式换挡、车窗一键升降（带防夹功能）、方向盘音响控制、12V电源接口、USB/Type-C接口5个、AI智能语音交互系统、VPA智行伙伴、实时在线导航、自由秘境、时空秘信、车载4G Wi-Fi热点、紧急呼叫救援服务、福特派FordPass远程互联、整车OTA在线升级、6个高保真扬声器(两个高配为10扬声器)等。

车身尺寸方面，新一代蒙迪欧有点疯狂，2945mm的轴距尺寸啊，首先同门富亲戚林肯Z轴距才2930mm，售价区间为25.28-34.08万，站在这个角度，新一代蒙迪欧性价比简直太高了，不知道新一代蒙迪欧正式上市首先会不会冲击到林肯Z的目标用户群？

长轴距C级轿车轴距2954mm，宝马3系轴距2851mm，奥迪A4L轴距2908mm，凯迪拉克CT5轴距2947mm，沃尔沃S60轴距2872mm……

原则上新一代蒙迪欧的产品定位应该和君越、迈锐宝、天籁、亚洲龙、凯美瑞、雅阁、英仕派这类车型相近，但这一次新一代蒙迪欧显然是想以“更大”、“高半级”和更实在的价格力压群雄，它能如愿以偿并脱颖而出吗？

不过新一代蒙迪欧并非没有压力，比如捷豹XEL，轴距2935mm，2020年行情好的时候入门版车型跌至20万起售，所以国内消费者不认的牌子，其实压力还是很大。

新一代蒙迪欧的定价策略应该是遵循了锐际偏低定价策略，未来终端优惠力度可能不会太大，这会不会影响销量和市场表现呢？起码到现在看锐际2021年的销量，您不能说它算得上成功突破，并扭转了福特品牌在国内汽车市场的颓势，所以新一代蒙迪欧采取“高配置价格比”定价策略能让它成为扭转颓势的救命稻草么？让我们拭目以待。

动力系统方面，新一代蒙迪欧这套2.0T+8AT的搭配算是厚道，最大功率输出参数和林肯Z相比略有差距，最大扭矩输出数据一致，不过目前看国内车市中相近级别和价位的主要竞争对手，比如君越、君威、天籁、英仕派等车型的优惠力度，新一代蒙迪欧压力不小，甚至消费者很可能会纠结在凯美瑞、亚洲龙、雅阁车型低动力版本和新一代蒙迪欧之间，对于这部分消费者来说，意向车型的对比就是品牌力和性价比的较量。

在主被动安全方面，新一代蒙迪欧全系标配的内容包括：激光焊接高强度吸能式车身(关键部位采用1700Mpa的超高强度马氏体钢、ABC柱区域使用大量硼钢)、主/副驾驶座正面安全气囊、前排侧气囊、侧气帘、TPMS胎压监测+胎压显示、倒车影像、ESC车身电子稳定控制系统、预紧限力式安全带、安全带未系提醒装置、P.A.T.S电子防盗系统、ISO Fix 儿童座椅接口、PIB碰撞后主动制动系统等，较为周到的安全防护也是美系车的主要卖点之一，但可能因为其他因素影响削弱了消费者的购买意愿。

如果站在品牌、车辆定位、级别和配置丰富程度综合来看，新一代蒙迪欧配置价格比表现堪比国产车，但可能受价格政策、品牌力和服务力、品质等原因影响，新一代蒙迪欧能卖成爆款可能还需要强有力的营销和政策助力才行。

分解了官方配置表，相邻高低配车型之间2万的差价值不值您说了算，根据定价和配置差异，笔者认为两款低配面向的消费人群是在乎价格的中老人消费群体，他们可能对所谓的科技感和丰富的装备并不感冒，相对来说他们更在意价格；

两款高配面对的消费群体则是有更强消费能力的中青年消费群体，他们对车辆科技感、智能网联和丰富的主被动安全配置更感兴趣，因为收入更高、家底更厚，他们可能更倾向于选择高配版本。

就新一代蒙迪欧的设计、定价、车辆定级和配置来看，其野心不小，覆盖目标用户群的年龄段从20岁到60岁，甚至更高，那新一代蒙迪欧能否实现它的野心和目标呢？国内汽车消费市场能否让福特如愿以偿呢？我们留给时间来检验吧。

如果站在20万价位区间，B+级的车辆级别，笔者认为两款高配更合适，毕竟这个价位选了一辆这个级别的车，没有L2级智能辅助驾驶系统说不过去，您认为呢？

最后谈谈对新一代蒙迪欧的看法，虽然颜值、配置价格比较高、定价实惠兼具，但新一代蒙迪欧的前景未必就一定明朗，上市必须得达到“销量月月过万”的第一目标，而且还得保持相当长时期，只有这样才能被定义为“一款成功的车型”，才有可能扭转福特品牌在国内汽车市场的颓势。

对于福特来说，持续改善产品品质、致力于提升普通汽车消费家庭更关注的稳定、耐久、可靠、低用车养车成本优势和保值率，并同步提高服务品质，才可能彻底改变消费者对福特品牌的固有印象，才能赢得更多消费者的认可和选择。

不过说起来品牌忠诚度似乎是个玄学，比如丰田本田同价位的低动力版本车型，也有一堆风险点，但消费者并不在乎，这可能就是得益于相对良好的服务力和以前留下的好口碑影响吧，所以福特仍需努力。

一个建议，终端销售价格政策建议由终端把握，以拿下更多销量为第一目标，新车盈不盈利并不重要，金融保险衍生项目和售后产值才是大头，如果没有销量，相关衍生产值都是浮云，而且一旦市场表现不佳或会加剧消费者选购顾虑，销量则会进一步受影响，陷入死循环。

列举2022年前2月相近价位轿车销量数据：雅阁34189辆；天籁32903辆；凯美瑞41693辆；宝马3系31112辆；迈腾27625辆；亚洲龙23847辆；宝马5系31206辆；帕萨特25115辆；奥迪A6L20229辆；奔驰E级22806辆；比亚迪汉22071辆；奥迪A4L 27085辆；奔驰C级11979辆。

我们再看看蒙迪欧2021年的年销量33302辆这组数据，您说新一代蒙迪欧面临的市场压力能小得了吗？

新一代蒙迪欧吸引到您的目光了吗？您认为新一代蒙迪欧2022年能实现多少销量目标呢？

注：文内配图及销量来源于网络，侵删。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！