在拉斯维加斯或迈阿密出现之前，摩纳哥就是一级方程式的招牌赛事，沐浴在其独特的光辉中。摩纳哥首次见证大奖赛是在1929年，而在1950年代和1960年代，摩纳哥与一级方程式互相成就，使彼此声名远扬。这个大奖赛建立了全球声誉，使其与世界锦标赛同义，并成为赛车运动三大皇冠赛事之一，与印第安纳波利斯500英里大赛和勒芒24小时耐力赛齐名。

这条具有挑战性的街道赛道见证了许多壮举和事故，成为一级方程式传说的一部分，从1955年阿尔贝托·阿斯卡里的紧张坠海，到埃尔顿·塞纳的六连胜巩固了他的传奇地位。1988年，塞纳在领先时退赛，这是一个更为著名的事件，他描述为在排位赛中将对手完全击败后经历了一次出体体验。

自1950年一级方程式诞生以来，变化巨大。而摩纳哥？变化不大。随着一级方程式赛车越来越快，其大奖赛的动作却越来越少，每年都会有人问，3.3公里的过山车赛道是否仍属于一级方程式赛历。

对摩纳哥的不满不仅限于周日的无聊游行。许多在比赛中工作的人会证明，拥挤的环境会造成艰难的工作环境。对物流人员来说，摩纳哥尤其令人头疼，例如迈凯轮和阿尔派在建造款待区时遇到的延误，表明伊莫拉之后的短暂转折和摩纳哥狭窄的码头在时间和空间上都几乎没有余地。

摩纳哥的标志性地位也使得比赛组织者认为他们的皇冠珠宝是无可争议的，这解释了他们在自由媒体时代不愿意配合一级方程式需求的态度。在2022年艰难的合同续约周期之前，摩纳哥最终在更合理的举办费用、赛道标志和将电视转播从其自己的团队交给一级方程式的常规团队方面做出了一些让步。

该赛事的合同将于2025年到期，但现在预计由于在签署当前三年合同前取得的进展，达成新协议将更容易。虽然一级方程式最迫切的不满已得到解决，但缺乏赛道上的视觉效果仍是一个大问题，鲜有可行的解决方案来活跃比赛。

丹尼尔·里卡多梦想着三天的计时赛，而刘易斯·汉密尔顿建议一级方程式尝试更大的轮胎偏移以增加一些策略。卡洛斯·塞恩斯和红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳敦促系列赛考虑做一些布局调整，以使超车更为可行。

“这些赛车的尺寸和重量太大，无法在这些街道上比赛，”霍纳说。“我们在这里比赛是因为历史和传统，这里是一个极好的场地。但总的来说，这场比赛将在排位赛中决出胜负。”

“为了在这里有一场真正精彩的比赛，我们至少应该考虑开放一些区域，至少创造一个超车的机会。为了在未来70年继续在这里比赛，我认为显然需要一些演变。”

如果现代一级方程式赛车在新加坡、布达佩斯或伊莫拉都难以超车，那么即使是延长通往隧道和减速弯的路段也不太可能成为灵丹妙药，而进行其他有意义的改变的选择也显得有限。

但摩纳哥无与伦比的一圈快感，加上其历史，似乎暂时成为该赛事的救命稻草。

虽然车手们知道周日的比赛代价不菲——在新闻发布会上，汉密尔顿问媒体他们在比赛期间如何保持清醒——他们仍然是摩纳哥最大的支持者。

“在这里驾驶并有机会将赛车推向极限的感觉是如此令人恐惧而美丽，疯狂而紧张，”里卡多说，他似乎词穷了来描述在这个公国的圈速。“这就像人生中最伟大的体验之一。很难找到类似的感觉。我肚子里有蝴蝶，这只有摩纳哥才能产生这种感觉。”

“我希望周日的比赛能有所不同或更酷吗？是的。但作为一个周末以及它对我们车手的影响，我认为这种感觉永远不会被超越。”

如果你有机会在赛道旁观看比赛，你很快就会明白为什么。今天的一级方程式赛车以如此快的速度和突然的方向变化通过游泳池部分，感觉像是在违反物理定律。

整个第三赛段标志着广告横幅被车辆不断撞击而撕碎。如果你在争夺杆位的路上轻轻擦过它们，你就是英雄。如果错了一英寸，那就完蛋了。

摩纳哥可能是赛历上速度最慢的赛道，但速度感和车手对完美的追求可能是最高的。随着迈阿密和拉斯维加斯等高调赛事的加入，一级方程式试图在其他地方复制摩纳哥的魅力和魅力。但正如塞恩斯所说，“没有人能超越摩纳哥，也永远不会有。”

尽管有明显的缺陷，它似乎仍将保持这种状态。