时隔四年再度国产的普拉多，终于正式交付给用户，从2023年11月亮相广州国际车展至今已经过去了将近9个月，一汽丰田创造了传统车企新车上市预热最长时间纪录。

在网友戏称“疯狂打鸡血”之后，一汽丰田销量逐步提升，7月销量已经提升到年内最高的7万辆水平，这却没有全新普拉多半点功劳。

一汽丰田的经销商对全新普拉多寄予厚望，毕竟价格战已经让他们多年无利可图，急需普拉多输血，现在看来他们也只能失望而归！

全新普拉多还在一汽丰田成都工厂生产，四年前普拉多停产后，这里已经改造为亚洲龙的专属工厂，如今则是重新为非承载车身的全新普拉多再造一条生产线。

事实上，普拉多再次国产，却不是真正意义上的本土化生产，更像是从日本进口零部件，在中国工厂组装的CKD国产方式，一汽丰田看来是真正沦落为丰田的代工厂。

然而，即使是这样的国产方式，一汽丰田仍然花费了九牛二虎之力才完成了普拉多的国产，抛开市场需求和订单，无论是进口零部件的数量限制，还是成都工厂本身的产能限制，全新普拉多将是一车难求。

如果采用整车纯进口的方式，或许普拉多的车主也不用等上大半年的时间才能提车，一汽丰田可能会创造新车交付时间最长的纪录！

跨国车企逐渐加速在中国市场的全系列产品布局，即便是奔驰和奥迪等豪华品牌，也在不断增加国产车型的比例。

一汽丰田却走起了老路，除了普拉多的“准进口”，还有皇冠品牌两款车型的纯进口，合资车企混成这样真的还有未来吗？

新普拉多年规划产能为3.6万辆，目前订单量仅为5000辆，但部分车型的交付时间已经延长至11月份，我们不得不对一汽丰田成都工厂的运营能力感到惊讶。

作为一款经典神车，普拉多并不缺销量，也无须多讲销量，但一汽丰田却急需普拉多的销量和利润，却没想到它可能搞砸了。

普拉多之所以成为中国越野市场的神车，不仅因为它是丰田的，更是因为它长期未更新的技术而带来的随处可买到的零部件，即便是在荒无人烟的大西北。

如今，普拉多已经全新换代，关键零部件都来自海外进口，不管是维修的便利性，还是时效性都将大打折扣。

由于海外备受限制的产能，随着新车交付量逐渐上升，车主们都去攀山涉水，普拉多会不会陷入售后零部件与整车制造零部件之间的产能之争？

谁能想到以制造著称的丰田还会受制于产能这件事，而这也是一汽丰田在全球丰田创造的又一个新纪录。

人算不如天算！日本丰田曾经因为普拉多全球需求过于火爆而停止接收订单多时，再次国产的普拉多却不得不面临同样的制约。

准“CKD”国产的方式，或许是丰田对全新普拉多在中国市场的销量持保守态度，甚至它会担心一汽丰田管不住经销商的加价浪潮，影响丰田的品牌形象。

此外，中国越野市场已经有比亚迪的方程豹和长城汽车的坦克这两大品牌，不管是已经上市的坦克700 Hi4-T，还是即将上市的豹 8，它们都将是普拉多在同等价位市场的直接竞争对手。

面对迅速崛起的方程豹和坦克，丰田担心还有多少用户愿意加价等待这一辆普拉多？

汽车工厂的汽车造得慢，经销商必定会急火攻心，被画饼多年，却只能望着订单兴叹，事先准备好的加价，也得有车才能拿到手。

从百万辆年目标下降至60万辆实际销量，经销商销售人员流失非常严重，以至于一汽丰田不得不加强对经销商的管理，包括加强对普拉多这款全新重磅产品的培训。

一汽丰田或许忘记了，只要亮出普拉多这个名字，价格合理，经销商态度不过于嚣张，不要让用户等上一年半载才能提车，相信广大经销商可以提前迎来金九银十的销量旺季。

普拉多再次王者归来，它的粉丝们必定是一片欢呼，在汽车市场内卷严重的当下，普拉多依旧值得期待，这就是它神车的象征。

只不过，由于产能的严格限制，用户们很快就会发现，普拉多国产前是买不到，国产后还是买不到，而且还有可能遭遇经销商像十几年前那样的怠慢。

一汽丰田历经千辛万苦终于拿回了普拉多这款经典车型，却活成了丰田的代工厂，真不知道是一汽集团应该伤心，还是日本丰田应该高兴？

普拉多是一款好车，这是不容置疑的！我们真心希望普拉多的粉丝用户们能够早日开上自己的爱车，一切就看一汽丰田如何四两拨千斤了！