智界、iCAR临门“翻供”,萤火虫力捧电动MINI,车圈微利时代终结?

合车社 2024-12-23 23:28:33

如果说今年1-11月的车圈主题是深度内卷,车企都在微利甚至亏本的边缘挣扎的话。12月的氛围似乎变了很多,至少这个月上市的几款新车,智界R7增程版、iCAR V23、萤火虫,都改变了初时的策略,给出了高于预期的定价。

在此之前,价格出来大家都是惊呼。包括21.69万元的小米SU7(减掉赠品就是19.99万元),9.98万元的比亚迪秦L,11.98万元的小鹏MONA M03等等。而从最近的动作来看,车企显然是“受够了”,哪怕是背上“骂名”,也要暗戳戳涨价了。

12月的车价有什么特点?为何车企收起了价格屠刀?个人的一些看法与大家分享一下。

(1)iCAR临门反悔,萤火虫喧宾夺主

按照现在的推新节奏,iCAR V23应该算是一款预热很久的车型了。4月25日首次亮相,就在北京车展吸了一波粉。然后是11月15日开启预售,有401两驱进阶版和501四驱高阶版两款配置,几乎是亮相即火。

iCAR V23采用了经典的方盒子造型,有着非常复古的圆形大灯,还有方正的机舱盖、外突式轮眉以及敦厚的保险杠,将传统的硬派越野元素和赛博朋克设计完美融合到了一起。

这样的设计还是很有市场的,因此当官方给出11万-15万起的预售价,几乎立马订疯了,APP一度崩溃,当天19:00预售订单就突破了31000台。

可以说,只要按部就班,给个不错的最终售价这款车成为爆款已经板上钉钉,然而结果却给消费者开了个大大的玩笑。

新车出来虽然延续了预售的策略,比如401km续航版本价格是10.98万元。然而厂家却提供了一个额外的“选装包”,如果要内置行车记录仪、360°全景影像这些配置,就必须选择价值10000元的科技舒适套装,这让消费者几乎不可避免要多花1万。

还有动力配置,两驱版只提供了100kW的后置单电机,这显然不符合越野小钢炮的身份。安全配置也缩水了,全系只配备了4个安全气囊。

总之,对于消费者来说就是惊喜没有了,观感极差。

同样的事情发生在了智界R7增程版身上,这款车从工信部信息申报到上市,只隔了不到半个月,本来属于好事一件。然而之前一直暗示价格会是23.98万元,甚至是23.48万元,结果却等来24.98万。

别小看这一万,很可能就会把消费者推去选择极氪7 X或者阿维塔07。此前智界R7纯电版也有这个问题,结果就是上市没两天就进行了权益调整,1.2万选装基金可以用于选装100度电池,相当于变相降价了一万二。

没想到增程版上市,居然昨日重现了。

最离谱的还是蔚来的萤火虫,定位是第三品牌,第二品牌乐道L60都已经卖到20.69万元(不带电池是14.99万元),结果这个第三品牌的一款A0级小车,居然要卖14.88万。

别的不敢说,反正这款车一出来,立马显得电动Smart和电动MINI都有性价比了。Smart就不说了,很多人质疑现在是吉利主导,属于“血统不纯”。那14.88万版本的电动Mini,可是有456km续航的,单电机马力达到184匹,性能已经相当不错,而且MINI的底蕴一直都在,设计也远远优于萤火虫。

作为一个没故事,没历史,没情怀,并且外观设计一言难尽的新车型,还是蔚来的第三品牌,这份勇气不得不令人佩服。

(2)车企的试探,有底气也有无奈

为什么车企宁愿得罪用户,甚至放弃已经很好的口碑基础,也要把价格提那么一点点呢?其中既有无奈,也有这么多年操作的“底气”。

2022年9月,奇瑞艾瑞泽8正式上市,全系搭载1.6T鲲鹏动力,共推出5款车型,售价区间为10.89万-13.29万元。

当时这款车被骂疯了,理由是简配和配置分布不合理。在上市前,奇瑞花很多精力宣传了自家的10气囊设计,结果新车上市,中配、低配车型只有6个气囊。12万多的中配没有12.3英寸大屏幕,没有副驾驶电动调节,没有SONY品牌音响,这意味着起初的宣传对于用户来说几乎是没有意义的。

但从结果来看,经历了初期的低潮后。奇瑞做了一波增配,还给了更高的终端优惠,这款车慢慢也火了起来,过去的三个月销量都超过了1.3万辆。对于一款10万级别的国产轿车来说,这个成绩绝对算优秀。

奇瑞现在有好几款热门车型,都经历了这个过程。初期期待值很高,上市比较失望,然后慢慢调整战略,得到消费者的认可,包括风云T9和瑞虎9都是这样。

因此对于iCAR V23来说,走这条路自然也不奇怪。毕竟消费者惊喜,肯定没有高利润重要。如果价格能卖上去,当然是最好的。卖不上去再调整,消费者也能接受。

智界R7增程版也是差不多情况,产品力层面争议不大,受众也不用担心,起码问界M7和理想L6的用户一定会关注这款车。在这种情况下,尽量定一个高的价格,如果反馈不够好,那就继续调整权益,这同样也是路径依赖。

这种方式确实有点讨厌,尤其是对于首批用户来说,不仅会多花钱,还会有自己“被耍”的感觉。但对于车企来说,其实还算稳妥。既然整个行业都是这样干的,那自己做一下似乎也没什么不妥。

比较而言,萤火虫的定价就有点蜜汁自信了,甚至已经成为车圈公认的“软肋”。这不,萤火虫刚刚官宣价格,领克Z20就给了一个13.59万元的限时优惠价。

要知道领克可是全系标配250kW的全新电机,61度电池和530km续航,还标配了19英寸轮毂、9安全气囊和Flyme Auto车机。很难想象萤火虫顶着14.88万元的价格,后期要如何调整,才能让消费者觉得值那么价。

说句不好听的,iCAR V23和智界R7增程版的问题,后续稍微调整下价格就能解决,无非就是得罪下首批用户。萤火虫的问题几乎是无解,本身外观设计争议就大,品牌号召力也不足,产品力也很难有更高的期待。连乐道L60这样的诚意之作都反响平平,蔚来的这个第三品牌初出茅庐,已经蒙上了阴影。

写在最后

说个有意思的事,在iCAR V23上市后不到一天,这款车的首席产品官就发布了调整权益的消息。对消费者表示了歉意,给了小定用户额外赠送5万积分,再加上行李架和车衣转的5万积分,相当于能够0元换购科技舒适包。跟之前的智界R7纯电版一样,也算是紧急“攻关”了。只是全系四气囊、100kW电机这样的遗憾,注定是补不上了。

能够这么快调整策略,说明车企对自己的价格是心知肚明的。说白了就是试探,本质上就是在跟目标用户博弈。这样的动作很讨厌,却又无可避免,除非消费者坚决不买这样的车,上下一心给车企足够的“惩罚”,大家能做到吗?

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合车社

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