iCAR V23原本有成为爆款的可能，但因为定价的失误，让整个品牌错失了一次腾飞的机会。

iCAR 03的单月销量在4000台左右，严格意义上来说这是一台相对稳定的车型，设计、定位都站在了10万-15万级市场的新赛道中。

iCAR V23作为延续性产品，加入了更多的复古因子，上市之前的热度以及关注度都非常高，考虑到细分市场不算拥挤的原因，如果iCAR V23能够释放出来一个非常具有诚意的价格，表明态度和用户站在一起。

那么，iCAR品牌将会拥有巨大的推动力，成为细分市场中增量最快的品牌也极有可能。

但遗憾的是，iCAR V23存在两个致命的失误，一个是发布会过于冗长，市场点评iCAR V23的发布会是今年以来最长的发布会之一。

工薪阶层所需要的产品完全用不着时间太长的发布会，底层逻辑是用户更关注的是产品的设计和价格，但iCAR却选择用技术、故事来诠释。

另一个是，iCAR V23的定价可以堪称是今年典型的负面范本。

新车预售价11万-15万，401Km版本的正式起售价只是比预售价便宜了200块钱，且全系车型4气囊、无L2，无360，需要选购给用户带来了巨大的购买压力。

iCAR V23的用户群体更多是工薪阶层，认可iCAR V23的设计理念，iCAR提供的是“工薪阶层的情绪价值”，但情绪价值在价格面前一文不值。

今年以来，电池包的价格骤降。

磷酸铁锂电池包，容量60kWh电池包的采购成本大约在5万元左右，选装L2之后的iCAR V23定价在12万左右，价格劣势呼之欲出。

根据此前的信息透露，iCAR V23的401km版本定价应该在10万元左右，由于订单量较为饱满的原因，超出了预期的市场反馈，iCAR V23选择正式售价和预售价相近。

退一步来看，iCAR V23的配置并没有太多优势，比如说气囊数量少、L2需选装，且汇川电机、江苏时代电机等，当用户选择放下情绪价值，理性思考的时候，iCAR V23的处境就非常危险了。

经销商透露的消息是，区域内上市前收获了800余台订单量，但上市之后价格吸引力全无，导致最终大定的用户只有100多人，持续性观望的用户群体占比高达80%。

这是一个非常失败的案例，源于企业过于自信，失去了对市场的基本判断，忽视了对手的潜在压力。

今年以来，电动化板块的竞争压力巨大，比亚迪月销量突破50万，吉利的新车攻势更为猛烈，银河E5、吉利星愿、星舰7，因为合理的定价，都实现了销量的巨大增幅。

的确，iCAR 03的月销量4000台左右并不算差，但投放在整个新能源板块中，整个品牌的这种销量，依然有太多的地方需要向前辈学习。

iCAR V23应该是整个行业的负面范本，警惕过度自信给企业带来的压力，原本可以更为成功，赢得市场美誉的产品，最终因为万元的价格浮动，以及较低的全系配置，葬送了品牌一个周期的发展机会。

这不仅是对设计师、研发人员的一种不尊重，更是对市场的一种轻视。

iCAR的陷入舆论压力，其实也告诉了我们一件事儿，为工薪阶层研发的产品一定要和工薪阶层分享市场红利，而不是和工薪阶层抢夺为数不多的红利。