比亚迪在10月、11月置换补贴的大力推动下，站在了历史高位上。

一个月50万销量，如果持续以这种进度推进下去，2025年比亚迪必然会成为行业的顶尖品牌，年销量会在450万以上。

即便是按照目前全球前十的销量格局，450万以上的企业销量，将会让比亚迪成为全球前五企业。

一般来说，全球前五企业分别为丰田、大众、现代、斯特兰蒂斯集团、雷诺日产三菱，但其实斯特兰蒂斯和雷诺日产三菱是由不同资本、不同企业组成的“综合型汽车集团”。

比如说雷诺、日产、三菱，就是统计曾经三个汽车集团的销量，严格意义上来说销量只能参考，不能作为企业实力的一种背书。

这种被资本撮合而成的汽车集团，很容易土崩瓦解。

第五名雷诺日产三菱联盟，2023年的销量是600万左右，但新的世界格局证明，比亚迪在2024年是有可能进入前五的。

一个是，比亚迪只是单一资本，和欧洲汽车联盟不同，另一个是时代的新能源板块，一定会给电动化企业更大的发展格局。所以比亚迪未来的增长空间依然有。

目前，这一企业面对的两个问题是高端化和全球化，这两个问题都需要时间解决，这也意味着只要基本面不变，比亚迪的盘口会越来越大。

国内市场板块方面，从速度上来说吉利汽车的起色非常快。

今年11月份数据，吉利汽车销量25万台，其中新能源的销量占比在50%左右，在12万左右徘徊，不过从增速来看，吉利是中国汽车板块中增速最快，成绩最出色的。

一方面，吉利新能源产品的基数不算小，另一方面，吉利今年推出的新产品可以说来一款爆一款，下半年的银河E5、吉利星愿再到全新上市的星舰7，都已经成为了10万级的热门车型。

吉利很聪明。

工薪阶层占据着绝对的销量话语权，尤其是在新能源产品渗透率达到53%的今天，谁能让工薪阶层心动，谁就能够成为市场中的热门品牌。

按照吉利的规划，2025年还会有几款全新的车型登场，方向是经济、设计，配辅的是质感、品质，这些都将会直戳用户的消费痛点。

今年1-11月，吉利的累计销量接近200万，今年全年的销量将会在230万左右徘徊，同样非常强势。

吉利2024年最大的特点就是，抓住了下半年的市场风口，推出了几款热销车型，虽然有些遗憾产能跟不上，但已经确定了工薪阶层需要的产品。

这会给2025年的新产品预留出足够的经验，也就是说在明年的新时代中，吉利的新能源销量还会有巨大的提升。

和其它企业不太一样，吉利这家企业很有特点。

一个是，其高端品牌的销量占比不小，ZEEKR、领克的销量优异，且单价较高，另一个是，吉利是为数不多做到了新能源车、油车双线并行走的企业，完全不会跛脚。

油车方面，吉利星越、星瑞在面对合资燃油车时极具竞争力，电车板块方面，银河系列持续发力，在2025年将会有新成绩。

吉利的板块划分是按照产业需求走，整个产业新能源的渗透率在50%左右，吉利也是这个状态，所以其合理的发展规划和不断的技术投入，是未来能够和比亚迪正面抗衡的资本。

这也意味着，跟不上吉利和比亚迪速度的企业，在未来都会很危险。