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第三季度亏损13.96亿，同比亏损190%，广汽公布了第三季度财务数据。

惨烈的财务数据背后，暗藏着广汽面临的两大隐忧。

这样的局面，是不是国企的通病？

1、亏损13.96亿，暴跌190%，上汽第三季度业绩公布

10月31日，广汽公布了第三季度财务数据，结果可以用惨烈来形容。

按照这样的趋势下去，今年广汽面临由盈转亏的危险。

根据数据，广汽第三季度亏损13.96亿，跌190%；年度口径方面，广汽1-9月份实现利润1.2亿，跌97%。

而1-6月份广汽实现的利润是15.16亿，第三季度几乎把前两个季度的利润一把击穿。

截至9月份，广汽距离亏损只剩下1.2个小目标。今年广汽会不会录得亏损，见识一个标志性事件，小编持续关注。

其实，如果持续追踪广汽的月度产销情况，就不会对广汽的第三季度的财务数据感到惊讶。

9月份，广汽销售182,626辆，同比下跌-25.03%，年度口径方面，1-9月份销售1,335,050，同比下跌-25.59%。

财务数据是产销情况的结果反应。

在广汽销售大幅度下跌的情况下，其财务数据必然不好看。

2、广汽面临的两大困境

广汽面临两大困境，也是上汽、东风等国企面临的困境。

困境一：合资品牌乏力，无法支撑业绩稳定，甚至成为拖累业绩下滑的主要原因。

广汽9月份的销量来看，本来是销量担当的丰田销售72,278，同比下跌21%；累计销售517,878，下跌24%。本田销售35,130，下跌42%；累计销售309,169，下跌29%。

两田占广汽比重超过60%，两田销售下滑，必然带着广汽下跌。

无独有偶，上汽同样面临合资品牌下跌拖累。美系通用，德系大众等都不同程度下跌，导致上汽销售下跌。

困境二：自主新能源品牌尚未能接棒扛大旗。

在国家大力发展电车的政策下，传统车企最理想的情况是随着国家和市场的节奏转变主力产品。

最完美的情况是：用电车接棒油车，用自主品牌接棒合资品牌。

目前看来，广汽的自主新能源品牌传祺和埃安尚未能扛起广汽增长的大旗。

9月份传祺销售34,768，同比下跌6.75%；累计销售276,977，下跌6.41%。埃安则更为夸张，9月销售40,360，下跌21.78%；累计销售226,748，跌35.40%。

以上两个困境，可以用“未富先老”来理解，即在电车还没能扛大旗的时候，合资板块就衰落了。二者没能完成盈利和增长的接棒。

传统车企用油车盈利来抚育电车的设想，越来越不现实。因为油车板块也面临亏损的风险。

如何突破以上两个困境，需要广汽下功夫琢磨。

3、国企不是原罪

对于广汽今天面临的局面，可能有观点是国企的原罪和魔咒再现。该观点不可取。

最简单的反驳是几乎所有的传统车企都没有完美地完成从传统车企向电车类车企转型。

昔日汽车霸主诸如德国的大众宝马奔驰，日本的丰田本田以及美国的通用福特等等，都没有打造出爆款的电车。

甚至总结出一个特点：越是把燃油车做得好的车企，在电车赛道表现得越差。

就其原因，是其作为既得利益者，没有发展电车的动力，甚至成为了阻挠电车板块发展的阻力。

所以，作为传统车企的广汽，其今天面临的局面，是大部分传统车企面临的局面。

当然，以上的说辞不是为广汽找借口。

历史的车轮是滚滚向前的，如果缺乏自我改革（革命）的勇气和作为，只会被时代的新贵革了命。