随着各家车企陆续公布2024年的销量数据，整体的排名情况也陆续出炉，其中零跑汽车在24年的表现值得关注，它不仅率先完成了年初的销量目标，旗下多款车型的销量增速也较为亮眼，今天我们带来的这款零跑C11便是其中的代表。目前24款车型推出了8款配置，我们选择指导价为18.58万的零跑C11 2024款增程300智驾版为例，来看看这款车型的表现。（以下简称零跑C11）

零跑C11的外观设计迎合了国人对于SUV的审美偏好，保持了沉稳大气的风格。前脸采用了贯穿式的灯组结构，两侧灯腔内拥有分区的LED光源，拥有较为前卫的照明灯效，中间灯带的下方还配有镂空的点阵式中网，前包围组件则提升了运动化的视觉感，黑色的贯穿格栅在两侧带有獠牙状的结构，微微外凸的唇边加上进气格栅的组合也增加了一些战斗气息。

零跑C11的车侧也配有多种时尚元素，车顶区域采用了全部熏黑的涂装，微微下倾的延伸加上流畅的线条组合，能对整车风阻表现带来提升，镀铬的上窗线从A柱区域进行延伸，并一直贯穿至尾柱区域，在视觉上增加了车顶的悬浮感。腰身的线条勾勒并没有过于锋利，而采用了微微内凹的型面造型，车身裙边与轮拱区域都加入了黑色裙边，保持了运动化的视觉感。车尾区域采用熏黑的贯穿式尾灯组，内部采用环状的灯带结构，点亮后也保持了科幻的灯效。

而进入车内，零跑C11的座舱被中控台和扶手区划分为规整的T型区域，整体保持了简约科技化内饰风格，车内配色方面提供了玄黑/驼绒棕和岩灰/雾紫两种方案，在中控台区域保持了分层次的阶梯式结构，台面还采用了三屏化的显示组合，保持了智能化的操作体验，中控区域的布局相对简洁，仅留有杯架及储物格设计，也方便了日常用车需求。

在智能化配置方面，仪表与副驾区域均为10.25英寸液晶屏，而中控区域则为14.6英寸的OLED屏，车机内搭载高通8295P芯片，并匹配Lepmotor OS智联系统，从实际使用感受来看，车机应用的响应和运行保持流畅，同时内部配有当下主流的内置应用，在控制方式上，车内主副驾均支持连续语音输入，能进行可见即可说的操作。辅助驾驶方面，整车内置NVIDIA DRIVE Orin X芯片，并配有Leapmotor Pilot智驾系统，254TOPS的算力支持让整车具备了高效的L2级功能辅助，除了基础的自适应巡航之外，还带有变道辅助和匝道驶入（出）功能，在日常用车时均能保持便捷的体验。

空间方面，零跑C11作为一台中型SUV，有着4780*1905*1675mm的车体数据和2930mm的轴距尺寸，车内采用了大五座布局，座椅表面均由细腻的仿皮面料进行包覆，同时加热/通风和记忆功能均在前排有搭载。尺寸方面，以为178cm的身高进行实测，前排可获得1拳+的头顶余量，在调好坐姿后进入后排，首先能感受到座椅的厚实填充，同时后排有着约2拳的腿部余量和1拳左右的头顶空间，大尺寸的天窗也能增加车内采光，保持了惬意的通透感。

动力方面，零跑C11增程版车型的动力总成由1.5L自吸增程器和后置电机共同组成，增程器单元有着40%的热效率，能输出70kW的功率，后置电机则有着200kW（272Ps）的功率和360N•m的扭矩数据，从实际驾驶感受来看，整车的动力保持了相对轻盈的设定，增程器在介入发电时不会有明显的噪音产生，保持了相对静谧的驾控感受。

而在续航方面，整车配有一块43.74kWh的三元电池组，能提供300km的CLTC纯电续航里程，同时综合续航可达1210km，整车配有快充接口，0.5小时便能完成80%电量补充，同时3.3kW的外放电功能也有配备，让整车在全家出行时还可起到移动电源的作用。整车采用双叉臂与多连杆的悬架组合，从机械素质角度就可看出整车兼顾了操控和舒适性，平时驾车时经过连续的颠簸和坑洼路段，悬架能对纵向的颠簸进行充分化解。

写在最后

零跑C11作为一款拥有较高性价比的中型SUV，在15—20万级别的车型中几乎没有太强的竞争对手，这也是其月销保持破万的主要原因，从整车的设计来看，相对沉稳大气的风格也让其被大家称为“小理想”，而越级的软硬件配置则让其方便了日常使用，如果你正在考虑一台15万左右的新能源SUV，那这台零跑C11是个不错的选择。