单发着陆，顾名思义就只用一台发动机的动力进行着陆。在各种各样的飞行险情当中，单发着陆算是比较常见的一种，在双发飞机的试飞科目当中，单发着陆也是必须试飞的一个内容。不过由于降落阶段飞机并不需要太大的推力，因此单发着陆相对算是比较“安全”的一种险情。

对于双发战斗机来说，虽然少一台发动机肯定会造成推力不对称，但由于两台发动机间距一般比飞机的翼展要小得多，推力线与飞机质心的距离也不太远，所以这种不对称造成的偏航力矩一般不会太大，适当蹬点舵压点杆一般就能应付过去了。甚至对于英国“闪电”那样的飞机来说，连蹬舵都能省掉。因为那货两台发动机是上下排列的，一台停了、剩下一台的推力线也还在质心上。

英国“闪电”，脑洞开在了屁股上

“单翼着陆”这几个字看着都觉得瘆得慌，这样的飞机不直接掉下去就不错了，还能飞就更难想象，结果有些人不但能飞，还成功的把飞机飞回去降下来，你说这事整的……

现在最有名的大概是以色列的那架F-15。那事发生在1983年5月1日，当时以色列空军的2架F-15D和4架A-4在演练空中格斗过程中，其中1架A-4在完成一次模拟攻击以后，拉起过程中从下面撞到了在后上方的1架F-15，结果是A-4当场解体、F-15则被撞掉了一边机翼，很神奇的是飞行员把飞机飞回来了，更神奇的是这架飞机在出事之前已经击落过四架敌机，后来修复后又在1985年11月19日击落了一架叙利亚的米格-23。

右侧机翼没了

这种事在和平时期相当少见，在战争年代里就相对要多一些。墨林试着搜了一下，还真搜到几个。下面这架TBF被打掉了一边翼尖，飞了100多公里回来了，但是怕撞坏航母，最后选择在海面上迫降。

这种伤在二战期间怕真算不上什么大事

下面这个是一架日本海军96式舰载战斗机，这货是在南昌上空和另一架飞机相撞，而后飞了600多公里回到了南京——只能说是老天一时糊涂。墨林查到的战史对当天的空战记载不是很详细，没有具体说明有没有撞击行为，只知道当天日军共出动了7架战斗机和12架攻击机，中国空军出动了4架战斗机，击落日机1架、我方2架被击落，2名飞行员阵亡，其中1名是在跳伞后被日机扫射身亡。

目测撞掉了总翼展的四分之一

下面这架P-47D更严重些。这架是1945年1月27号，在意大利上空对德军坦克编队的攻击过程中撞到了一个烟囱，飞行员是一位巴西人，名雷蒙多·卡纳里奥者也，当时只有20岁。这架神奇之处是断裂位置正好位于起落架支柱外侧，于是飞机竟然还是正常着陆，后来经过修复又一直用到战后，退役后被巴西的一家航空博物馆收存了。

坐最前面的那位就是雷蒙多·卡纳里奥

下面这张图也是P-47D，断裂位置和卡纳里奥的那架几乎完全一样，但机头涂装却不一样。这张图没有找到详细的介绍，不敢肯定是不是P出来的，所以也不知道是不是两架飞机恰好撞到同一位置，那也太巧了。不过P-47一向都是以坚固扛揍而著称，据说当时在美军飞行员中有句话，叫做“想泡妞就去开P-51，想回家泡妞就去开P-47”。

不知道是不是P出来的

在单翼着陆这种事情上，其实有几个要素不可或缺：飞行员的技术和心理素质、飞机的基本性能和损伤程度，与基地的距离，等等，但最重要的一点，恐怕还是运气。这话也不是墨林一个人说的，波音的工程人员也认为这是绝无仅有的事，就连那位F-15的飞行员着陆后看到飞机的损伤，也说如果当时就看到是这种情况，肯定选择跳伞了。毕竟这种情况，没谁遇到过，更没谁专门练过。两个飞行员运气好，其中一个重要原因就是离机场很近，只有不到20公里，基本上盘一圈就可以着陆了，同时高度、航向也比较合适，基本上保持到机场就接地，真要在天上多盘一圈半圈的还真不好说。

“捡”回两条命不知道算不算意外的收获

“运气好”还有一个方面，就是在撞击后，机翼油箱的输油管路断裂后，泄出的油料在高速气流吹动下形成了一道浓浓的油雾，挡住了飞行员的视线，飞行员当时以为机翼只是破损导致漏油，压根没想到整个外翼都没了。当然最关键的是当时飞机还可以操纵，这要得益于F-15的设计理念——为了强调高机动性而采用了较大的操纵面，并且还有可差动平尾，这样才在主机翼操纵面（主要是副翼）丢了一半的情况下，还保持了足够的操纵效率。

漏油也有漏油的“好处”

还有就是F-15的气动设计里，充分考虑了机身、进气道、发动机舱对升力的贡献，整机形成了一个升力体。撞掉的部分说是整个右翼，实际上如果从下往上正着看，可以看出只相当于整个翼展的三分之一左右。F-15本就强调格斗机动性，升力这一块自然不在话下，剩下的三分之二也能够产生足够的升力，当然飞机速度要相应提高。所以机上的两位飞行员一直到着陆前都开着加力在飞，最后着陆速度比正常情况快了近一倍。

红框内是撞掉的部分，绿框是剩下的部分

最后还有个问题就是升力不对称造成的滚转力矩。不过飞机的升力并不是集中在某一点，而是不均匀的分布在整个升力面上，自然也包括了机翼和中央部分的进气道、机身等。右侧机翼没了，飞机的重心会相应向左移动一些距离，前后也会有位移，不确定往哪边，但只要重心能落在剩下部分升力的主要分布范围内，通过左侧副翼和平尾使飞机保持在水平状态还是有可能做到的——前提是副翼的面积要足够大、而升力分布的变化又不大。至于推力不对称，那就得拜托垂尾和方向舵了。类似飞掉某个翼面的情况，在飞航模的时候可能遇到的还真不少，不知道战雷玩家们在游戏里会不会碰到。

飞掉一半机翼的航模成功迫降

其实这些事情，通过键盘来讨论总是很轻松，对于当事飞行员来说，运气再好、飞机性能再佳，也只能是他们勇气和技术的铺垫。话说八十年代我国空军有架轰-6垂尾也曾被撞掉过，最后机组也是费尽气力给飞回来了。这事被写成了报告文学，后来不知道发表在什么杂志上，墨林小时候看了好几遍。

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