今天本来想蹭个热点，聊聊缅甸枭龙首战的事，但想想还是说说苏-15。这种飞机以前墨林曾经聊过一篇《》，今天之所以还要再说，起因在于昨天那篇文章的后面，又有读者老爷留言说歼-8Ⅱ是仿制苏-15。其实歼-8Ⅱ的发展历程很清晰，各种资料网上到处都是，简单来说就是源自歼-7、改自歼-8Ⅰ，和苏-15本来一点关系都没有。之所以有上面这种说法，大概都来自于两种飞机采用了差不多的气动布局，所以在外观上“看起来很像”，或者“一般人分不出来”。

歼-7到歼-8再到歼-8Ⅱ，其实是一条“渐改”的路

但“看起来像”绝不意味着一定要照抄。这有点像考试的时候解同一道题，只要做的对，解题思路和答题步骤大部分也会是一样的——另辟蹊径的当然也有，但一般来说风险比较大——但无论如何你不可能认为这些一样答案的都是互相抄袭的，这就是所谓之技术路线趋同——为了满足同样的任务需要，采用了相同的技术路线，仅此而已。至于“一般人分不出来”，能把波音737和空客A320分清的人恐怕更少，咋就没人说两家互抄呢？更何况一般人都分出来了，你让二班的拿什么混饭吃……

这样的倒是能分得清

机头进气的老歼-8是从1964年开始研制，1969年首飞、歼-8Ⅱ则是1980年开始研制、到1984年首飞。而中苏关系从50年代末期就开始恶化、到60年代中期彻底破裂、直到1985年戈氏上台以后才逐渐缓和，歼-8不断发展的过程恰好是中苏关系的最低谷期，当时不可能从苏联获得任何技术支持；苏-15其实也诞生在这期间，并且从诞生之后一直到退役，连华约国家都没有出口、为数极少的海外部署也是由苏联飞行员驾驶，我国也不可能从其他国家获得关于苏-15的技术资料。

其实歼-8Ⅱ和苏-15最“像”的地方无非是都采用了三角翼和细长机身，但苏-15从1969年开始就已经把单纯三角翼改成了双三角翼，以改善起降性能，1980年才开始研制的歼-8Ⅱ就算要仿，也没必要放着现成的双三角翼不仿、跑去仿早期的纯三角翼。更何况到80年代苏-15早已落伍，比之先进的米格-23、米格-25、甚至F-15、F-16都早已问世，要说参考，这些图片都可以拿来看一眼，完全犯不着去仿这款比老歼-8还早的苏-15。

后期苏-15的双三角翼，该不会又给歼-7E找到爹了吧

之所以长得像，最主要的原因在于歼-8Ⅱ和苏-15的确采用了相同的技术路线，但更确切的说法，应该是歼-8Ⅰ就和苏-15采用了相同的技术路线，因为两者的作战任务定位是基本一致的。苏联研制苏-15的最初出发点就在于对美国的新型轰炸机进行截击，歼-8Ⅰ的初衷也是这样，只不过截击目标里除了美国轰炸机，还有苏联轰炸机，但截击机的本质是相同的。

大家来找茬

歼-8Ⅱ在研制时，作战任务中已经加入了与敌战斗机争夺制空权等技术要求，但脱胎于歼-8Ⅰ的老底，截击机的“本色”自然不能丢也丢不掉。但歼-8Ⅱ的最大起飞重量、航程、作战半径、载弹量等等都比苏-15要高出一大截。后期苏联想把苏-15用来当攻击机使，但苏-15因为过于强调截击性能，挂载对地攻击弹药飞行性能严重下降，最后不得不作罢；歼-8Ⅱ早期的外挂重量就超过了4吨，挂架数量也有5个，挂几枚500公斤炸弹完全不在话下，任务适应性比苏-15也要强一大截。

这是对地攻击模式

即使仅从外观上，两者只是从某些角度看上去有点像，实际的差别也是肉眼可见。比如苏-15减速板在机背、歼-8全系列都在腹部；进气口形状虽然都是矩形，但苏-15的进气口明显是斜置，不像歼-8Ⅱ是完全竖列，具体结构上也有差别；歼-8Ⅱ进气口之后的机身线条明显向内收，苏-15则几乎是一直延伸到后机身，因此苏-15机身看起来比歼-8Ⅱ明显更粗壮一些。多说两句，带有这种进气口的进气道，学名叫“二元多波系可调进气道”，具体 墨林也说不清楚 就不多解释了，但这种进气道在二代机和三代机上都很常见，包括F-14、F-15、苏-27都属于这种，只不过具体实现方式有所不同。实际上歼-8Ⅱ这种进气口与其说像苏-15，倒不如说更像F-4和米格-23，因为的确更像啊。

看看和谁最像

其他外观上的不同点包括但不限于：苏-15没有腹鳍，歼-8Ⅱ的腹鳍则既大且又显眼，只不过在停机和起降时是收到水平位置的，不注意的确不容易看出来。这个腹鳍倒是可以找到源头，当然也不是苏-15，而是米格-23。两者的平尾和垂尾形状也有所不同，苏-15的平尾前缘后掠角比歼-8Ⅱ的更大、但后缘后掠角则要小一些；歼-8系列都有明显的背脊，而苏-15的机背除了垂尾根部向前延伸了一小截，其余部位全是平的；座舱的差别更明显，苏-15的座舱盖是完全凸出于机背上部，而歼-8Ⅱ的座舱和背脊是逐渐过渡的，这种构型其实也来源于歼-7，大家自行对比一下就知道了。

机背、垂尾都不一样，平尾看不到

歼-8Ⅱ腹鳍在飞行时放下、起降时会收到水平位置

飞行中的苏-15，没有腹鳍

米格-23的腹鳍，动作原理并不复杂，倒是真有可能看一眼就怀上了

内部结构的差别当然更大，但这个从外观上看不出来，一时半会儿墨林也没查到具体的结构图，所以就不细说了；至于机载设备，相信不用墨林说大家也能想到，更不可能是一样的。

其实国外对歼-8Ⅱ由我国自行研制倒是没有太大争议，一个明显的例子是，在歼-8Ⅱ之前，那几年的《简氏航空年鉴》里一直没有“中国战斗机”这个条目（歼-7是列入米格-21的改型、歼-12和歼-8Ⅰ首飞时间早，不知道更早的年鉴里有没有被列入），歼-8Ⅱ至少是70-80年代里，第一种以“中国战斗机”的名义列入这份年鉴的国产战斗机。

后期的改型，更威武了有没有？

归根结底，航空是一门以实验为基础的学科，光是确定气动布局就不知道要吹多少风，即使是现在各种理论数据模型已经十分完善，但最后还是离不开实验的验证。所以看一眼就怀上那只能是玩笑话，真那样做的结果也只能似是而非。我国航空工业的确沉寂了很久、与世界先进水平的差距也一度被拉得非常大，之前“仿制”的过程也的确有点长，再加上一些人的捕风捉影，所以有些人总要为国产飞机满世界找“爹”，这种习惯不太好，要改。

不过话说回来，找爹这种事，也不光是国内某些人喜欢找，国际友人也喜欢找。诺斯罗普干了一辈子飞翼布局，最后整出来个B-2愣是被人在60年前的德国找到个爹，你说气人不？

霍腾兄弟的Ho229幸亏没真的飞起来，不然B-2更说不清了

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