VJ101是战后德国研制的一款喷气式垂直起降验证机，在当年也是能打破音速的存在，一度因其科幻的外表而被德国人昵称为“梦想飞机”。可惜的是最终因为没有合适的发动机而没有投入实用。这飞机的研制单位是当年的享克尔和梅塞施米特加上另外一家公司，名气不大也不知道怎么译，只好就不提了。

VJ-101C首架原型机

墨林第一次看到这个飞机的时候，大概是90年代中期，那会儿见识少，猛然看见一架长得和《星战》里的X翼战机有几分神似的飞机，立时惊为天机。这次突然想起来，也是缘于前不久聊幻影ⅢV的时候，才发现这货和幻影ⅢV原来是源自于同一个需求。实际上最初确定研制的方案名为VJ101D，是一款双座双发截击机，为了验证VJ101D的可行性，研制了VJ101C，作为技术验证机，后来试飞的全都是VJ101C。

X翼战机，90年代看星战的感觉，今天实在不可描述

这个需求就是“北约基本军事要求3”，一开始这个计划其实只要求研制超音速垂直起降战斗机，但后来分出了一个亚音速的攻击机，后来的事大家都知道，亚音速最后被英国人鼓捣成了鹞式，而两个超音速的幻影ⅢV和VJ101都中断了发展。德国其实当时也有一款亚音速攻击机计划VAK 191B，和鹞式气动布局有点像，最后也没弄成。

VAK191B

有请幻影ⅢV再次亮相

实际当时是垂直起降战机研制的一个高峰期，当年连歼-6都能绑上火箭做做试验，美苏英法当然也没有落下。当时的主流是在正常布局的飞机上加装单独的升力发动机，这可能是能想到的最简单粗暴也是最直接的方式，但由于机体空间的限制，这些升力发动机不可能太大，因而单台推力都不高，只能用多台并联，像幻影ⅢV就用了八台，加上一台主发动机，全机一共九台发动机，由此导致系统过于复杂。

VJ101只用了两台升力发动机

其他单纯使用升力发动机来垂直起降的飞机相比，德国人研制的VJ101有一个很大的优点，就是它的主发动机全部装在翼尖吊舱内，整个吊舱可以同步旋转，这样在飞机垂直起降时，主发动机也提供向上的推力，由此大大减轻了升力发动机的负担，自然用不了那么多升力发动机，VJ101也因此只在驾驶舱后面安装了2台升力发动机，也在一定程度上提高了飞机的可靠性。这种布局虽然与略早之前贝尔公司的XF-109有点类似，但实际更加简单，XF-109后来是因为美国空军舍不得给钱也没有做出来。

发动机舱转到垂直状态

按说VJ101机身上的升力发动机数量较少，自然也就腾出了更多机内空间，从理论上来说，VJ101这种方案应该更加接近于实用。但理论毕竟只是理论，由于VJ101的的升力发动机与主发动机是一个型号，都是罗罗的RB.145，单台推力只有12.3千牛，只好在每边翼尖都安装了2台，总的发动机数量仍然有6台，这其实比其他方案也好不到哪里去。后来试飞中也发现这种发动机工作并不是很稳定，尤其是在垂直起降时，为了保证发动机在低速时也有足够的进气量，VJ101的发动机舱前半截可以向前伸出来一截，相当于给发动机开了一整圈辅助进气门，在一定程度上改善了发动机的工作环境，但并没有从根本上解决。

看发动机舱前部有条缝

VJ101于1962年开始在地面固定装置上进行测试，这套装置可以在一定程度上伸缩，模拟部分垂直起降的感觉；1963年4月10日VJ101进行了首次悬停，一个月后向媒体公开试飞过程。1963年8月29日VJ101的第一架原型机X1进行了第一次常规起飞和降落，1964年7月29日，VJ101一次浅俯冲中打破了音速，但随后9月14日的试飞中起飞时失控，飞机坠毁、飞行员跳伞逃生。第二架原型机X2于当年10月27日开始测试，于1965年6月12日进行了首次自由悬停，X2在外观上与X1几乎一模一样，但使用的发动机增加了加力燃烧室，加力推力为16.2千牛，为此也加长了发动机舱，X2最后在平飞中飞到了1.14马赫。

第二架原型机试飞

经过一番验证，到了论证VJ101D布局的时候，由于拟采用的RB153涡扇发动机尺寸太大，装不进翼尖吊舱，于是设计团队变换思路，又准备把发动机按常规方式装在机尾，但也能旋转，机身中部则采用5台RB162发动机，但这时候“北约基本军事要求3”已经废弃，VJ101D的计划实际上也就终止了，但第二架原型机后来仍然一直飞到了1971年才最终退役，被德意志博物馆收存。

第二架原型机一直被收存

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