保时捷 GT2 来自国际赛车运动中的 911 保时捷 Turbo 赛车系列。从 1974 年的 911 Carrera turbo 开始，用于第 5 组比赛，然后是 934（930 的赛车版本）用于第 4 组比赛，然后是著名的保时捷 935，它一直统治着第 5 组和 IMSA 赛车，直到 1984 年。1986年，保时捷961（959的赛车版本）在赛车上几乎没有成功，但在技术和开发方面取得了飞跃，例如AWD，每缸4个气门和水冷头（首次出现在1978年的保时捷935 Moby-Dick中，用于保时捷956/962 GroupC原型车，然后是959/961）。1993年，保时捷尝试了经过广泛修改的涡轮增压964，命名为Turbo S LM-GT。看到这款车快速可靠的潜力，以及客户对取代 964 Carrera RSR 的汽车的需求，保时捷选择开发涡轮增压 993 供客户使用。

993 GT2赛车具有剥离的内饰，集成的防滚架以确保安全，对车身和机翼进行了微小的调整，以减轻重量并增加下压力，以及更宽的挡泥板以处理赛车光滑。悬架经过修改以提高赛车性能，而发动机则进行了轻微的调整，以提高耐力。双 KKK 涡轮增压器，配有所需的空气限制器，允许功率为 335.7 kW （450 hp）。

同时，保时捷还开发了一款GT2 Evo，能够在GT1类别中比赛。通过使用更大的涡轮增压器，Evo的功率增加到447.6 kW（600 hp）。其他修改包括新的，更高安装的尾翼，更大的挡泥板，以容纳GT1级别允许的更宽轮胎，以及重量减少到1，100千克（2，425磅）。然而，GT2 Evo是短暂的，因为保时捷在1996年决定用特产的911 GT1取代它。

GT2和GT2 Evo最初参加了BPR全球GT系列赛以及其他几个较小的国家系列赛，并在1996年的第一个完整的BPR赛季中获得了11轮中的7场胜利，并在1996年和1997年的勒芒24小时耐力赛中获得了同级冠军。在那一年的新 FIA GT 锦标赛中，尽管保时捷面临着克莱斯勒工厂支持的竞争，但 911 GT2s 还是赢得了三场比赛。然而，到1998年，GT2的能力无法对抗该系列中增加的克莱斯勒蝰蛇GTS-R数量，只获得了一场胜利。

到1999年，GT2s在很大程度上被Vipers以及新来的Lister压倒了。尽管如此，由Roock Racing准备的GT2在Daytona 24小时耐力赛中赢得了GT2级别。2000年发动机排量增加到3.8升，无法帮助保时捷，对该项目的支持也随之结束。同年，保时捷选择专注于新的N-GT类别，即GT3-R。GT2继续被私人车队使用，直到2004年。

随着996代GT2的推出，一些私人车手试图通过建立自己的赛车版本来延续赛车运动的历史。比利时PSI Motorsports的911 Bi-Turbo和德国A-Level Engineering的911 GT2-R在Belcar等国家系列赛中取得了不同的成功，但在国际系列赛中没有竞争力。