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接棒赛力斯，长城汽车成了整车板块的新领涨力量。

国庆节前后，汽车板块最引人注意的个股就是赛力斯（SH:601127），凭借问界M7的优秀订单表现，赛力斯在问界M7上市后的16个交易日里收获了5个涨停，尤其是在节后，更收获了三连板，一时风头无两。

10月12日，长城汽车（SH:601633）凭借类似的剧情，也迎来了一个久违的涨停，长城汽车港股涨幅也超过8%。消息面上，10月10日，哈弗猛龙正式上市，售价16.58万元-18.38万元，该车自发布起热度一直居高不下，而且与问界M7一样，订单表现也非常优秀。

据媒体报道，截至目前，哈弗猛龙的订单已经突破了3万辆。对于正处在新能源转型关键期的长城汽车而言，该车超出预期的订单情况，无疑是一大利好，所以刺激上市公司股价上涨。

但这并不是长城汽车上涨的全部原因。

销量三连跳，转型显出成效

消息面上，除了哈弗猛龙上市且订单爆单外，长城汽车9月的产销数据也格外喜人。

公告显示，9月长城汽车累计销售新车12.16万辆，同比增长29.89%；1-9月累计销量为86.4万辆，同比增长7.69%。

从前三个季度销量来看，长城汽车实现了明显的销量三连跳，三个季度销量分别为22万辆（同比下降22.41%）、30万辆（同比增长27.26%）和34万辆（同比增长19.8%）。同比增长势头和环比增长势头均很明显，在经历了一季度少有的下滑后，长城汽车销量迅速回暖，并回归正轨。

从各个品牌销量表现来看，前三季度除了欧拉品牌销量同比下滑8%之外，其余品牌销量都保持了增长，其中哈弗品牌累计销售近50万辆，同比增长9.1%；WEY品牌累计销售32968辆，同比增长8.22%；皮卡累计销售15.27万辆，同比增长6.51%。

坦克品牌表现则格外抢眼，前三季度累计销售突破10万辆，同比增长17.22%；出口是另一大亮点，前三季度长城汽车累计出口量超过20万辆，达到21.17万辆，同比增长89.53%。

销量整体增长的同时，这多个品牌的销量走势及占比变化，也反映出长城汽车销售结构的持续改善。

作为长城汽车最主要的利润来源，皮卡和坦克品牌的销量增长，对上市公司经营业绩将起到非常明显的积极作用，前三季度这两大品牌合计销量占长城汽车总销量的比重已经接近30%，这样的占比意味着长城汽车的盈利基础是很稳定的。

同时，出口量的猛增是长城汽车业绩改善的又一大助力，众所周知，中国品牌出口海外的车型，定价普遍比国内要高，利润空间非常可观，而长城汽车前三季度出口量比去年同期增加了整整10万辆，占总销量比重已达到24.5%，其带来的利润增长不容忽视。

此外，伴随着长城汽车大量新能源车型的落地，其转型成果也在逐步显现出来，前三季度，长城汽车新能源车累计销售17万辆，同比增长75%，而且结构进一步均衡，插混和纯电车型均有涉及，尤其是插混车型，表现出色。

全年业绩可期，转型成效需巩固

虽然长城汽车还没有公布三季度的经营业绩，但从销量及销售结构来看，上市公司三季度的关键业绩指标应该会保持继续改善的趋势，而且按照当前势头来看，长城汽车今年全年的业绩表现应该不会太差。

多家投资机构均预测2023年全年长城汽车的营业收入将超过1600亿元，同比增长约为16%，还有机构预测这一数字将高达1900亿元，足见对长城汽车业绩的看好。

基于较为明显的经营情况改善，叠加哈弗猛龙订单爆单的消息刺激，再加上10月12日大盘企稳上涨，汽车板块整体大幅上涨等外部利好，长城汽车顺利涨停。

不过，细致分析长城汽车当前各品牌的发展情况，《车壹条》认为，长城汽车转型虽初显成效，但仍需稳固，在上市公司9月整体大好、亮点颇多的销量数据中，一些问题也开始凸显出来。

首先，魏牌9月销量腰斩，蓝山没能延续前几个月月销5000+的表现，9月销量骤降至2000辆，让魏牌好不容易出现的起色打回原形，这一情况非常值得警惕。从市场来看，蓝山9月销量有可能是受到问界M7新车上市的影响，对此，魏牌必须尽快拿出举措来维持住局面。

其次，哈弗猛龙虽然订单喜人，但龙系列首款车型枭龙系列也在9月出现销量下滑，主销车型枭龙MAX 9月销量从8月的5000+下降到了3500辆的水平，考虑到当前其所在细分市场的竞争情况，枭龙MAX也需要及时应对。

最后，欧拉依旧没有明显起色，主销车型仍是定位偏低端的好猫，去年企业重金打造的芭蕾猫和闪电猫目前来看已经宣告失败，欧拉今年也没有给力的新品投放，且品牌认知度不升反降，长城汽车需要对欧拉动一次大手术。

写在最后

回顾长城汽车今年的发展，能看到“大象转身”的困难，也能看到“老司机”强大的纠错能力，而初步完成转身转向之后，长城汽车仍需保持精神高度集中，因为后续的挑战还有很多。