杭温高铁是浙江一条南北向高铁大通道，开通运营至今已有一月有余了，但未达预期，不仅如此，杭温高铁的车次不仅没有增加，反而直接被砍半了。

从杭温高铁初期投入运营的信息来看，是要开行38列车次，那也相当于19对，但不是绝对对等的，两个方向略有偏差，当时就有很多网表示低估了这条浙江南北大通道，然而实践才是检验真理的唯一标准。

这不，杭温高铁于9月6日开通运营，如果运营较好的话，在10月份刚好是第四次调图，应该增加车次才是，但杭温高铁的车次没有增加，反而减少了，从信息来看，每天的车次也仅在9对左右，那不刚好相当于预期的一半吗？

出现这种情况，其实也是很无奈的，因为利用杭温高铁来往于杭州与温州之间，只到达杭州西站，一个远离杭州中心城区的高铁站，而大部分百姓去杭州，更多的还是去杭州东站，那肯定不太愿意选择杭温高铁了。因此，杭温高铁要想改变运营情况，还需要“熬”。

从近期来看，杭温高铁流量增加有两个方向：一、到达杭州西站后，能尽可能地与其它高铁互联互通；二、利用杭温高铁开行杭州东站与温州之间的高铁车次。

对于这两个方向，浙江都在努力中。

先来看第一个方向，杭温高铁目前是有出省的车次的，但很少，不是开行不了更多车次，是需求不大，当然，主要还是方向不对，因为目前杭温高铁到达杭州西站后，利用商合杭高铁出省的，这是去往中部地区，需要是较低的。而正确方向是应向上海方向布线，这不，沪苏湖高铁即将建成通车，这样话，利用杭温高铁、湖杭高铁、沪苏湖高铁就可以形成温州与上海之间的高铁通道，这个通道的交通需求会很大的，会让杭温高铁上的车次逐渐多起来的。

再看第二个方向，杭温高铁与沪昆高铁相交于义乌站，理论上是可以互联互通的，也就可以实现温州至杭州东的高铁通道的，但由于义乌站改造未落实，使得杭温高铁与沪昆高铁虽交于义乌站，但暂时不能互通，而要等到2026年，义乌站改造完成，到时才能利用好温州至杭州东的高铁通道，这也将是杭州与温州之间最理想、最高效的大通道。

不难看出，杭温高铁运营不佳也是暂时的，等“熬”过这段时间了，会渐渐繁忙起来的，成为浙江南北真正的高铁大通道。