能打游戏的座舱、实时翻译的智能眼镜、搭载Flyme Link的领克汽车以及最新款的魅族21/21 Pro，当这些看似迥异的元素放置于同一空间，就构成了星纪魅族的「AI生态」全景。

7月26日，备受瞩目的中国国际数码互动娱乐展览会（ChinaJoy 2024）正式开幕，除了众多游戏厂商、互联网大厂之外，许多数码品牌也存在感颇高。其中，星纪魅族的「AI生态馆」就是典型代表，在现场引发了众多观众的驻足和体验。

“这是今年最令我惊喜的展台”，一位连续多年参展的观众告诉汽车预言家，“以前对于AI生态理解比较模糊，但今天在深度体验过星纪魅族的整个展台后，对于它的理解慢慢清晰了，我觉得没有想象中复杂。”

这恰恰与星纪魅族COO廖清红在接受汽车预言家等媒体采访时的表述不谋而合，他表示，“AI生态其实没有那么神秘。就像商场一样，一个生态的打造至少要有一个底层平台，如果没有这个平台，只能说是产品的罗列，谈不上生态。”而对于星纪魅族来说，Flyme AIOS系统就是这样一个平台。基于此，星纪魅族得以赋能包括手机、车机以及XR在内的各个应用终端，并进行生态互通，在不同应用场景分工协同、互为补充。

随着星纪魅族「All in AI」战略的持续推进，Flyme AIOS“阶段性答卷”的推出，外界的困惑和疑问一个个被解答的同时，隐藏在背后的星纪魅族的野心也愈加清晰：星纪魅族将以AI为核心，实现智能手机、AR 智能眼镜、智能汽车等终端的全场景互联，为用户带来多终端、全场景、沉浸式的融合体验，构建全球智能出行科技生态。

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打造一个更“开放”的AI生态

在整个采访过程中，“开放”是廖清红提及最多的一个词汇。在他看来，星纪魅族最大的优势就在于“有底蕴而没有包袱”，既转承着来自吉利与魅族在汽车、手机、系统开发等方面的积累和沉淀，又因为“年轻”而不被束缚，这决定了星纪魅族的AI生态能够以更加“开放”的姿态拥抱行业。

“我们要做的是打造一个原生的、开放的AI操作系统，将大多数厂商会封闭起来的场景化入口开放给第三方，集成各个合作伙伴的先进技术，从而为用户提供极致的体验。”廖清红表示。

据了解，目前，星纪魅族AI生态圈的合作伙伴已经数十家，涵盖多个领域，包括算力提供商、大模型厂商、车企以及Agent生态开发者。在未来，星纪魅族还将进一步扩大合作“朋友圈”，将自身的硬件能力、系统级服务、用户交互入口等向所有优秀的合作伙伴开放，让专业的人做专业的事，加速打造开放、共生、繁荣的AI生态。

另一方面，这种“开放”还体现为星纪魅族Flyme系统内部强大的融合与协同能力，即通过数据、团队、算力上的贯通，实现各智能终端之间的无缝连接、生态共享和能力共享。

比如，通过自主研发的Flyme Link无界互联技术，MYVU AR 智能眼镜可以实现将智能手机内的核心高频应用流转到眼镜侧进行体验，为用户提供包括AI对话问答聊天、直观语音翻译、导航、听音乐等诸多实用功能；再比如，在Flyme Auto也即星纪魅族AI能力落地车端的重要成果上，我们可以清晰看到“手车互联”的最佳诠释，手机中正在播放的音乐丝滑转移到车内音响，朋友发送的导航地址，只需轻点复制，便可以无缝出现在车机导航中。

更重要的是，这种“开放”不仅仅是在星纪魅族自己的终端设备上，而能够更广泛地兼容其他品牌，打造适应更多用户的系统，而不是让用户来适应系统。

同样是手车互联，一些企业的思路是将自有品牌手机和车机进行“深度捆绑”，甚至小米直接将自己的生态“全家桶”搬到车里。尽管这些“互联”在一定程度上确实提升了智能互联体验，但一个常常被忽略的问题是：并不是所有用户都会选择在买车后再置换同品牌的全套产品。

这种互联方案，在某种程度上支持“互联”，但更多是霸屏模式，常常与现有的原生车机交互产生割裂感，其底层逻辑更像是一种品牌对于自身产品的变相“垄断”。相比之下，星纪魅族则积极接入ICCOA1.6的标准，融合现有的Flyme Auto，即便是使用其他品牌手机的用户，也可以保证整个原生智能座舱体验的一致性，而不会存在太大差异。

在行业观察人士看来，开放是大势所趋，星纪魅族AI生态当前所展现出的这种“开放性”，在初期可能并不会带来显著的成效，但随着整个行业的进步好的发展，其价值会慢慢凸显。

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AI赋能智能汽车，差异化是核心

如果说“开放”是星纪魅族AI生态的第一个关键词，那么“差异化”则是另一个。尤其是在车机赋能方面，相比于华为、小米，星纪魅族走的是一条“高度定制化”的赋能逻辑，这是星纪魅族展现出的AI生态能力与其他主机厂不同的地方。

为什么星纪魅族能够具备这样的差异性？

这是因为从时间上来看，Flyme系统是中国最早的三个深度定制的安卓操作系统之一，甚至比小米要早。2014年开始，10年多的时间，3亿行的代码，从系统的沉淀到体验开发的沉淀，决定了星纪魅族赋能车机时“高度定制化”的底气。

去年年底，星纪魅族基于Flyme Auto发布全新智能座舱行业解决方案“无界智行开放平台”。在这一平台上，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验。

具体来看，共包括三种合作模式：以领克为代表Flyme Auto全案模式、以极星4为代表的Flyme Auto Inside合作模式以及以银河E8为代表的Flyme Link合作模式。

其中，Flyme Auto全案模式联合车辆品牌方共同定义，提供包含产品定义、HMI设计、产品研发、测试和交付，以及手机域完整体验的一整套解决方案，共同打造智能座舱操作系统。在此基础上，Flyme AIOS系统和车的联动显然更加深入。

并且，在这样“高度定制化”的底层逻辑下，星纪魅族赋能车机的适配度也要更高。从2022年启动汽车业务，短短两年内星纪魅族已经适配了包括领克、极星、银河等多个品牌在内的多款车型。据透露，接下来，基于AI生态的强力赋能以及新平台的推进，星纪魅族将与更多车企展开合作。从这个角度来看，星纪魅族并不比华为差，反而在时间效率上要更具“后发优势”。

此外，在采访中，廖清红还透露，星纪魅族汽车将在今年内和大家见面。这也是自去年11月星纪魅族官宣“造车”计划、提出打造一台MEIZU DreamCar MX后的最新进展。

根据目前的消息来看，新车依托于吉利平台创新打造，同时由魅友深度参与到车辆设计和开发全过程的车型，魅友可以围绕魅族DreamCar MX车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节展开共创讨论，充分展现自己的创意与想法。在此基础上，构建出一台年轻人喜欢的、与年轻消费者之间连接更加紧密的车。

结语：

回过头来看，星纪魅族为什么要构建一个AI生态？

在星纪魅族看来，未来产业竞争的核心将是平台和生态，而不是单一技术或产品；不再局限于单线的技术或产品革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新和生态竞争。

星纪魅族瞄准的，从来不是当下的竞争，而是未来五年、十年汽车行业高度智能化、生态化的竞争。AI技术的赋能，将推动整个产业链的升级和转型，这个过程会产生巨大的机会。这是一条需要长时间构筑的护城河，而星纪魅族早已走得比想象中更远。