在汽车行业，目前能够与比亚迪掰掰手腕的，也就是吉利了。比亚迪就像丰田，从模仿到自研，做老百姓都喜欢的高性价比车；吉利就像大众，大获成功后，收购参股各种品牌，快速将技术学习到手，反哺到自家技术和车型上，可以说，吉利和比亚迪即是一起征战全球的战友，又是互相竞争的强大对手！

年中吉利推出了自研的【短刀电池】，明眼人一看就知道，是冲着比亚迪的刀片电池，而在昨天吉利又推出了全新一代的【吉利EM超级电混技术】，很明显也是冲着比亚迪DM5.0。那吉利这套混动系统到底怎么样？我们一起看看。

什么是EM超级电混技术？

吉利这套EM超级电混技术有两个分支，分别是主打性能的EM-P，主打经济的EM-i，这和比亚迪的DM-P、DM-i不谋而合。

吉利目前的混动体系以雷神混动技术为核心，本质就是1.5T发动机搭配3挡DHT变速箱，主打一个强劲动力，同时3挡的DHT变速箱也保证了高速的动力表现，它现在被命名为EM-P，曾经在星越L雷神混动上搭载的就是这一套。而EM-i就是在EM-P的基础上进行的延伸性开发，发动机排量不变，但从涡轮增压变成自吸，3挡的DHT混动变速箱则变成了单挡的DHT变速箱，因此核心主打性价比，关键指标也是油耗和稳定性。

这次我们主要了解下EM-i，这套系统搭载的是全新 BHE15 四缸发动机，拥有 46.5% 的热效率，对比下其他高热效率发动机，比亚迪秦L DM-i搭载的是热效率为46.06%的发动机，丰田2.5L混动发动机的热效率达到41%，要知道热效率其实存在边缘效应，每提升在目前达到46%的情况下，每提升0.1%都需要付出很高的成本，需要不断地试错，所以对比看下来雷神混动的发动机热效率高出了0.5%，确实领先。

混动专用发动机，超高热效率

雷神混动发动机是如何做到如此高的热效率？关键在于进气和排气的优化。

首先是进气的优化，吉利这次采用了大倾角的进气道，同时在进气道的末端加入了大倾角进道设计。这两种设计就是为了提升平均滚流比，降低平均流量比，除此之外，吉利的工程师对活塞的顶部形状、火花塞电极方向以及喷油器的位置等等都进行了大量仿真测试，最终才确定了当前的这个构型。简单来说，进的气更足了，充分燃烧，燃料尽可能不浪费。

（*滚流：一种空气运动形式的描述，就像大海里的鱼群，随着鱼群的游动可以带动周围的海水流向进行快速的变化）

其次是EGR（废气再循环）的优化，不仅提高整体工作效率，暖机速度，同时也帮助发动机有3%的改善。具体的技术细节，吉利方面没有过多透露，可能还属于技术保密阶段，所以只能草草带过。

11合1混动电驱，超高电机效率

电驱方面，搭载的是吉利自研的11合1混动电驱，集成度非常的高，把P1+P3电机、P1+P3电控、SiC无极升压模块、VCU、TCU、PDU、传动系统、TMS热管理系统、G-TCS主动防滑系统于一体，好处是减少能力损耗的同时，重量还更轻，电机效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%。

我们再深入看看这次的电机，电机搭载碳化硅升压模块，同时将P3电机功率升级到160kW。其次采用双端X-Pin扁线绕组技术，电机效率最高达到98.02%。在控制方面，通过智能控制P1和P3电机与发动机之间的转速和扭矩，实现平顺的动力响应，可有效解决传扭平顺性和响应性的控制难点。配合神盾插混专用电池，亏电加速衰减率 4%，满电状态和亏电状态的百公里加速只差 0.3 秒。

说到电池，采用了吉利的神盾插混专用电池，整套电池系统专门为长坡和高原高速工况做了调整，保证长距离爬坡的动力性，同时也会控制爬坡或者高速状态下发动机的噪音问题，通过提前启动发动机的方式去进行电量储备，尽量减少长距离爬坡时的发动机高转速嘶吼。

混动高速失速如何解？

高速失速常见于小排量，大电池的混动车型。起因是在高速行驶中，电池电量消耗大，而发动机的功率不足以支持车辆始终维持一个高速行驶状态，同时电池SOC的估算偏差精度较大，最终导致电池欠压，导致车辆失速。

吉利为了解决这个问题，首先从核心的动力系统上提升了对应的功率和扭矩，第二个是开发了动力系统互为备份的技术，发动机、P1以及P3电机都能在应急时充当动力源，至少去确保车辆不发生动力丢失的情况。

电池方面则是在算法方面进行更多升级和优化，去确保对SOC有更精准的估算，避免电池欠压的情况。

AI加持混动系统，是噱头还是真实力？

以吉利自己公布的信息来看，所谓AI技术的加持，是以吉利云端的智能网为基础，将车辆的行驶信息，出行数据上传到云端电脑，让AI进行学习，主要作用是更好的进行能量管理，车辆驾驶动态控制，车辆状态云监控。本质上在车内的系统里，是没有真正意义上的AI技术加持，当然车内的算力也不支持。在我看来这套AI的噱头大于实际的作用意义，如果一套混动系统做不到出厂后在各种环境下都达到省油的目的，反而需要不断通过数据反哺，根据环境去适配，增加算力成本，是否可以理解为研发期间的测试不足呢？毕竟就如丰田的THS混动系统来说，在面对国内各种情况下，这套混动系统的油耗还是非常稳定的。

总结

EM-i超级电混的发布，补全了吉利集团混动车系统的动力版图，除了追求动力的EM-P，多了追求经济性和续航的EM-i。雷神EM-P超级电混已在领克07、08等高性能产品上广泛应用；雷神EM-i超级电混将搭载在吉利银河星舰7等车型上。对于油耗的最终结果，我并不是唯官方论，还是希望在未来，有机会自己亲自进行测试，和比亚迪的DM5.0进行对比。是马还是骡子，拉出来溜溜才知道。

文/龟速沛沛