贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

火药味有点浓。

吉利李书福说：内卷价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

广汽曾庆洪+1，而且他更尖锐：卷下去不是办法，让企业没法活，呼吁国家干预。

紧接着就有大佬表达不同意见。

比亚迪王传福说：卷是市场经济的规律，你逃不过的。

长安朱华荣也说：卷是良币驱逐劣币的正常过程。

…

正在进行中的中国汽车重庆论坛，车企一把手们越说越敢说，越吵越激烈。

广汽曾庆洪应该是这次重庆论坛上言辞最激烈的一位了。

主要几个观点如下：

1）这样卷下去不是办法：这样卷下去不是办法。企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员，包括广汽集团也裁了不少。

2）要有大局观和格局观：这样下去，对社会、对国家会有好处吗？我们应该要有大局观和格局观，要有长期主义战略，而不是仅着眼于眼前的‘卷’。我们要站在国家大局，要有长期主义和长期长远发展的思考。

3）要有理性的卷：‘卷’没问题，这是市场规律、价格规律。但‘卷’也是有规律的，不能随便地‘卷’，要有理性地‘卷’。要不然怎么交税，怎么为国家做贡献？

4）2023 年丰田净利润 2293 亿：2023年国内主要18家上市车企中，有12家实现盈利，但这12家中国车企2023年的净利润加起来也没有超过900亿。丰田的净利润是12家中国车企加起来的2倍多。

5）油电同权：卷价格到底应该怎么卷？没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业能亏几百亿，你们看看年报，怎么做？所以希望政府研究这个课题，是不是到50%的时候，调查一下，是不是油电同权？

这里要明确一下，曾庆洪提到了丰田 2023 年的财报，说是中国18 价上市车企中 12 家盈利车企的利润加起来的两倍多。

这里核心原因是，丰田赚取的全球的利润。

广汽一把手的意思，应该是呼吁国内的各位友商们，多考虑考虑怎么推进出海去跟丰田大众这样的企业竞争，而不是关起门来打价格战，搞得大家都没法盈利。

以及他还表达了，自己一定会向国内主管部门提出建议，出手干涉现在这样的内卷。

李书福的发言，也着重强调了内卷带来的弊端，但不像广汽曾庆洪这样激烈，并且他演讲的内容，也不仅仅围绕价格战。

总结一下李书福的主要观点也是五个。

1）反思中国汽车产业链“卡脖子”的问题：因为汽车工业是全球性的产业，其产业链之长，世界各国相互依赖、相互合作程度之深是客观事实，不能回避这个客观事实。

2）关于新能源汽车的定义：电动车不等于新能源汽车，如果把电动车都说成新能源汽车，那么所有用电设备都可以称之为新能源设备，不妥。中国的能源结构70%左右是煤电，各种清洁能源30%左右，如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，这是决定电动汽车命运的关键。

3）吉利怎么看新能源：解决方案就是把这样的无法上网的绿色电能与集中排放的二氧化碳合成液体能源，为内燃机提供燃料，至于是电驱还是混动还是燃油驱动，都可以叫新能源车。

4）怎么看内卷：中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

5）安全：是汽车产品的基本前提。电动汽车的大规模应用还没有在实践中反复验证，存在许多不确定可能性。汽车性能与安全科技，需要实践的总结和时间的沉淀。电动汽车如何与内燃机汽车展开全价值链竞争，并取得全面胜利，至少还存在不确定性，需要在很多领域持续寻求技术突破。

李书福发言中最被关注的，当然是关于内卷、无序竞争的观点。不过更重要的，是他明确了吉利对寻能源发展趋势的看法。

吉利认为新能源革命不是局限在车这个层面，而是关系到整个国家社会能源结构变革的大事。他所提的“液体燃料方案”，其实就是吉利一直力推的甲醇汽车路线。

智能车参考曾经详细介绍过，甲醇实际上扮演了能源载体的角色，把电能、二氧化碳通过反应固定在甲醇分子中，参与到整个经济运行，使碳循环起来，总量不增加。

王传福的演讲，里里外外就两个字：自信。

恐怕很难有车企老板能有他这样的底气和心境。

总结下来，它的发言主要围绕内卷、出海和技术创新几个要点。

1）关于出海：国外对中国新能源汽车的发展很焦虑，甚至有的很害怕。这反而说明了我们自身真得做得不错，不强的话，别人的不会怕，特别是欧美，他们是汽车的老祖宗，这让我们对中国自主品牌感到骄傲。中国自主品牌在技术的提升、产业链的建设、产品的开发、市场的营销方面获得了长足的进步。

2）卷很正常，逃不过：卷价格、卷技术、卷规模、卷流量等等。市场经济的核心是什么？就是过剩。只有过剩才有竞争，竞争才能产生繁荣，这是一个自然规律，不必焦虑、所有的企业家要拥抱、参与这种卷，拥抱这种竞争，在竞争中出海。

3）核心还是创新：新质生产力核心也是创新。新能源变革的核心是新能源汽车代替传统燃油车，实际上是技术的革命。说到创新，就是人才，比亚迪现在有差不多10万名工程师人才，围绕电动车所需要的部分，如包括电池、电机、电控来储备人才。

4）供应链整合：传统的燃油车有100年的发展时间，新能源汽车过去十几年，在创新的过程中，各种技术的叠加，各种技术的集成创新尤为重要。比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，打破了很多行业之间的壁垒，让工程师们在高度垂直整合的环境下进驻，高度灵活创新。百年的汽车史，早期的时候汽车刚刚诞生之际，像奔驰、宝马，汽车的老祖宗，包括像福特也是垂直整合的，这样才能够快速地迭代、快速地形成创新，形成产业链。

比亚迪负责品牌和市场的李云飞，还补充了更加犀利的观点：

原材料大幅下降使降价成为可能。如果车企原材料成本的下降没有在产品定价里体现出来，是对消费者的不道德。

内卷是“打牌”，企业要量力而为，这轮跟不起，还有好多轮，汽车是个长跑，别气急败坏掀桌子。

重庆是长安汽车主场，“东道主”朱华荣用非常幽默的方式开场：

最近，行业内的四位老汉（朱华荣、魏建军、李书福、尹同跃）都开始通过直播带货，卷出了新高度。昨天晚上我还和其他三位老汉要肖像权，今天发言要用，他们都同意了。

随后朱华荣用四个字总结汽车行业的变化——“新、智、合、卷”。

“新”是指汽车产业正在从单纯的交通工具转变为综合性出行产品、服务和生态系统的一部分。正在逐渐演变为集移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体和移动储能单元于一身的“智能汽车机器人”。

谈到“智”，朱华荣强调，随着5G技术、人工智能芯片等“技术群”的突破，汽车行业正在迅速向数字化转型。“新能源汽车开启了一个良好的开端，但这仅仅是序章，数字智能化的新汽车才是真正的未来。”朱华荣以长安旗下的阿维塔为例，详细描述了他们与华为联合研发的智能系统。该系统配备了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头，总共34个传感器，算力高达400TOPS，并具备无图智驾NCA能力。

谈到“合”时，朱华荣表示，全球汽车行业并没有走向逆全球化，而是更加积极地拥抱全球化。尽管当前面临地缘政治和逆全球化等挑战，但汽车行业的新合作依然充满活力。

最后，谈到“卷”，朱华荣说竞争从最初的卷成本、卷价格、卷技术，到现在的卷高管、卷用户、卷服务，更是产生了新卷王——卷流量。但流量也是生产力，是生产要素，高管本身就自带流量。

内卷本身意味着对卓越的追求，这种竞争将提升中国品牌的高度，并最大化用户利益。

内卷也是“良币驱逐劣币”的正常过程，是促进行业快速回归良性竞争的最佳方式。

太有意思了，蔚来不就是广汽老总说的“年亏几百亿”的车企吗？

不过李斌云淡风轻，毫不介意，发言没有刻意回避内卷，但更多聚焦行业。

李斌直言汽车界“卷”很正常市场竞争必然的结果，同时也呼吁车企“不要忘了合作”，尤其是涉及到基础设施等领域。“涉及到长寿命电池，涉及到出海这些事情上，都需要合作。”

李斌表示，中国汽车产业“一荣俱荣”—— 最后不可能只剩下一两家，一定是集体的成功，不可能只是一家企业的成功。

李斌此次还提到了电动汽车电池寿命的问题。

他认为，若车的寿命超过了电池的寿命，就是比较大的问题，大家需要提前关注这个事情。“呼吁大家提前关注这个事情，去开发长寿命电池，为了长期的电池质保，还有以后的售后也要做好规划。”他还表示，如果电池寿命问题不解决，8 年之内一共有 2000 多万辆车的电池会出质保。

当被问及“蔚来的钱到底亏在哪里”，李斌表示特别简单，亏在研发上，亏在基础设施投入上。不过在研发投入方面不管多难，蔚来每个季度还是保持30亿元至40亿元的投入。

李斌还谈及如何做到销量持续稳步向上：

一方面，我们要加大充换电网络的覆盖，因为现在蔚来大部分的车还是在一线城市和二线城市卖出去的，在三四线城市，不管是从知名度还是基础设施网络上都是一个劣势，还需要补强短板。第二，对蔚来来说，要把我们已经具备的能力，比如智能化、硬件方面的能力发挥出来，要加快软件方面的迭代。第三，我们要更主动跟用户交流，依托用户的口碑把产品质量做好，能够真真正正‘破圈’。”李斌表示。

“好久没出来”的李想，这次重点谈技术。

说了一个令人吃惊的进展：

L3年底交付，L4三年内落地！

李想认为，自动驾驶技术的发展长期面临一个核心问题：如何模仿人类驾驶的灵活性和安全性，尤其是处理各种极端情况（corner case）的能力。为此，理想汽车从去年9月开始组建专门的自动驾驶研究团队，深入探索人类驾驶的奥秘。

李想引用了《思考，快与慢》一书中的理论，将人类驾驶过程分为系统一和系统二两种模式。系统一负责处理日常驾驶中的简单、快速响应任务，而系统二则应对复杂路况和紧急情况。李想认为，自动驾驶系统也应借鉴这种双模式工作机制，构建类似人类驾驶的智能化系统。

在自动驾驶系统一的实现上，理想汽车采用了端到端的技术路线。该技术将完整的驾驶场景数据作为输入，直接输出驾驶决策，从而提高了处理效率。然而，面对复杂路况和未知情况，仅有系统一显然不够。因此，理想汽车开始探索系统二的构建。

系统二的灵感来源于人类驾驶者如何处理corner case。李想分享了一个个人经历，即通过提升驾驶者的能力而非单纯学习corner case来解决问题。基于这一思路，理想汽车引入了VLM（视觉语言模型）技术，通过压缩大模型并部署到车辆上，实现了对复杂路况的提前预判和特殊处理。VLM模型不仅解决了系统二的泛化问题，还实现了对导航地图的准确理解，摆脱了对高精地图的依赖。

在验证自动驾驶能力方面，理想汽车采用了基于Diffusion Transformers（DiTs）的生成式小型世界模型。通过构建一个虚拟的驾驶环境，让自动驾驶系统在其中进行模拟考试，从而验证其在实际道路环境中的表现。

李想透露目前理想汽车已经完成了相关技术的研发和验证工作，并计划在今年第三季度向所有用户推送全国无图NOA（导航辅助驾驶）功能。

同时，还将向测试用户推送基于300万clips训练出的端到端+VLM自动驾驶体系。预计最早在今年年底、最晚明年年初，理想汽车将推出通过超过1000万clips训练出的更完善的自动驾驶体系，为用户提供监督型L3级自动驾驶体验。

基于这一技术体系，李想相信无监督L4级别自动驾驶三年内可以实现。

怎么说呢，李想开始何小鹏化了。

有没有理想汽车的用户出来分享一下，智驾用起来的体验到底如何？

有点像百人会，是一个半官方性质的论坛，和重庆国际车展绑定，从2013年开始，每年都办。

由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会和重庆国际汽车展览会组委会联手打造，目的是探讨汽车技术发展、市场的现状与发展趋势，组织全球范围内的企业、政府、学者和媒体展开卓有成效的对话。

通常重庆论坛都是紧扣汽车发展的时代主题，邀请传统车企、造车新势力、高科技IT巨头、汽车领域投资人等等，以各自独特的视角纵论汽车行业热点问题。

重庆论坛这两年影响力越来越大，成为行业齐聚一堂各抒己见思想碰撞的盛事之一。

中国车企在重庆论坛上“神仙打架”，合资哪去了？

有意思的是，丰田中国也积极参与了这次重庆论坛。

大概说了这么几点：

1）丰田通过合资合作技术转移，为中国汽车工业培养了大量人才。

2）现阶段需要多元化的技术路径，包括BEV、HEV、PHEV、RCEV四大，为客户提供更好的选项。

3）丰田汽车研发中心已经更名为智能电动汽车研发中心，目的是致力于意识与工作方式的变革。

大家怎么看？