详细分析马自达CX50行也,是否值得入手?

风驰评汽车 2023-09-30 12:22:09

马自达CX50行也的上市也是为了挽救市场,虽然销量不容乐观,但是其产品力相比于以往诚意不少,本期就围绕该车进行全方面解读。

首先其外观小编就在过多详解,上市之初梁老师的代言下,各大平台均有它的身影,想必大家再熟悉不过,只能说外观相比于以往更具野性。

内饰方面依旧是马自达倔强的一面,并未设立大屏,依旧是10.25英寸小屏幕设计,好在屏幕功能结构布局清晰简单易懂,同样支持常规的配置,如手机互联映射,车联网,OTA升级等配置。内饰布局贴合当下极简风格,X型的缝线较为缜密规整,实体按键和旋钮回馈阻尼感依旧不俗。

内饰最值得升级的是档把,虽然使用起来手感不错,但是档把略显传统,换成电子档把,更贴合主流的审美,同时强化内饰的科技感。

内饰细节,四个门板均配有储物格,中央扶手前端配有两个USB/Type-C接口,便于充电或者传送数据,档把前端配有两个水杯架,中央扶手是对开式设计,扶手内部空间较为理想,同样配有USB/Type-C接口便于充电,天窗开关区域配有阅读灯和SOS按键,副驾座椅后面配有阅读带,前中央扶手后方依旧配有BSB接口,整体的细节都比较常规且到位。

该车定位紧凑型车却拥有越级空间表现,该车长宽高为4785x1920x1638mm,轴距2815mm,定位中型车的途观L长宽高为4733x1839x1673mm,轴距2791mm,马自达CX5长宽高为4575x1842x1685mm,轴距2700mm,畅销的本田CRV长宽高为4703x1866x1680mm,轴距2701mm,可见CX50行也在同级别合资中占据一定优势,海外版本的长度相比于国内版本短66mm,国内版本的座椅向后移动55mm,可见马自达开窍了,学会入乡随俗,这方面不在倔强了。

座椅根据车型不同对应的座椅包裹材料不同,低配2.0L版本和低配2.5L版本车型采用织物座椅,2.0L版本中配采用皮织混搭,其他车型采用真皮+仿皮材质,2.0L版本顶配和2.5L版均配有前排电动座椅调节,支持高低调节,有利于合理调节坐姿。座椅款式均有美系之感比较厚实。

配置方面基础安全配置配有外,还全系标配:车道偏离预警,前方碰撞预警,部分配有倒车车侧预警,后方碰撞预警,主动刹车,车道居中保持,三大巡航系统,对于当下市场此配置谈不上充裕,表现一般,该车全系标配L2辅助驾驶,这点相比于同级合资车稍显诚意,有效辅助驾驶,削弱驾驶疲劳感。

车身结构上相比于以往强化不少,2022年,严苛的IIHS公布的碰撞测试结果中,获得较为优异的成绩,获得了顶级安全评价(TOP SAFETY PICK+)与沃尔沃同属第一梯队,全车高强度钢占比达到58.59%,车顶承受重量达10吨,可见该车用料方面有所优化。

动力方面并未走越野路线,依旧是2.0L和2.5L动力:

2.0L拥有188Ps马力,扭矩200N·m,配有6AT变速箱,官方WLTC油耗7.2L,城市油耗估计得8个以上。

2.5L拥有188Ps马力,扭矩250N·m,配6AT变速箱,WLTC油耗低至7.35L,2.0L和2.5L版本油耗相差不大,那是因为2.5L引擎采用智能无感变缸技术,在匀速时不需要大马力输出时自动闭肛,仅保留中心两缸运动驱动,达到节能节油的作用。这点也是2.5L版本车型卖点之一。

有点遗憾的是该车并未引进国外版本的2.5T引擎,这有点遗憾,还有就是四驱系统,将此套系统引进国内,想必对销量会有加持作用,毕竟现在的消费者除了日常代步外还喜欢轻型越野。

悬挂采用的是进口前麦弗逊独立悬挂后总比扭力梁非独立悬挂,此悬挂是一体式冲压而成,相比于普通悬挂这点工艺上做的还不错,但毕竟是非独立悬挂,跑路况较差的路面悬挂对舒适性影响比较大,城市代步并无明显影响。

总结:此车在空间和安全性方面以及辅助驾驶方面做了大文章,动力和悬挂方面表现一般,整体相比于以往还是略显诚意,15.98万-20.68万的售价,性价比在马自达车型中表现尚好,对于喜欢操控和大空间且不追求动力的消费者,该车值得去试驾,毕竟马自达操控方面和引擎技术在行业里享有盛誉,你们觉得呢?

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