最近关于韩国的新闻就是关于尹锡悦的了，虽然韩国总统大多数的结局都不会太好，但是在任没多久就被弹劾，被逮捕的，要属尹锡悦独一份了。

尹锡悦的政策属于是极端亲日、亲美，并且排斥我国，但是显然，对于他本人而言，效果不好，其实对于韩国来讲，效果也不好。

韩国的产业链高度被我国覆盖，以前在尖端领域还有优势，现在的优势也没有多少了。

一、

其实要谈韩国的产业，逃不过的就是那几个财阀，三星、大宇、LG、韩国现代重工等几个就是典型财阀。

造船业其实是被冲击的最大的，但是我们先谈的是在大众的视野里面黯淡的三星。

三星最“破圈”的恶劣事件就是 Note 7 手机爆炸了，尤记得以前三星的广告，三星做的宣传，以及市场份额都不少，但是自从这件事情后，仿佛“销声匿迹”了。

数据说明一切，2016年爆炸事件后，2017年的市场份额是2.2%，此后，三星的市场份额再也没有超过1%。

一方面是因为国产手机的崛起，一方面也是因为自己的创新能力不足，以及品牌形象受损。

三星出名的就是屏幕，那么我国的屏幕怎么样？

我国的京东方在 OLED 技术研发上不断投入，取得了显著成果。

例如，其推出的新型 OLED 面板采用 TADF 敏化高色域技术，色域覆盖率达到 95% 以上，高于 LG 显示的 W-OLED 面板和三星显示的 QD-OLED 面板，在色彩表现上实现了突破。

在市场份额方面三星和 LG 在全球屏幕市场的份额也逐渐被京东方、华星光电等中国厂商蚕食。

2024年上半年，中国面板公司占全球智能手机OLED面板出货份额的50.7%，同比增长10.1个百分点；三星显示和LG显示等韩企的份额降到了49.3%。

中国企业依靠中国本身的完整工业链，生产成本比韩企低得多，然后成本低又导致价格策略灵活，人们都喜欢物美价廉的商品，这样又进一步压缩三星等韩国企业的生存空间。

除此之外，京东方和华星光电等中国厂商还制定大规模扩产计划，力求进一步扩大产能，相信在以后，三星和LG等韩企的份额又会进一步被挤压，至少在中国地带的发展空间不大。

二、

电子产业还有另外一个方向，那就是存储领域，首先还是体现在市场份额方面，因为这个是非常直观的。

长鑫存储自 2016 年成立后发展迅速，在全球900亿美元的DRAM存储器市场中，份额从2020年的接近零上升至去年的5%，预计 2025 年末份额将进一步增长。

这对韩国的三星、SK 海力士等在 DRAM 领域的传统优势地位构成了挑战，也影响了他们的利润率。

除了DRAM存储器，在NAND 闪存市场长江存储也实现了零的突破。

长江存储在 3D NAND 闪存技术上有了创新，其 Xtacking 技术通过堆叠 NAND 闪存来提高容量和性能，已经达到了较高水平。

这些其实都是韩国的传统优势的领域，我国在实现技术突破后，势必会影响韩国企业的利润率，这是不可避免的。

SK 海力士也承认，中国企业在 DRAM 领域的扩张，导致其 2023 年第四季度营业利润略低于分析师预期，且第四季度营业利润较第三季度下降了 29%。

电子产业是我国必须发展的，也是势必要发展得快的，韩国的企业如果技术没有大的突破，迟早也会被我国赶超，因为他们的体量比不上我国。

体量的差距导致产业链如果被覆盖，那就是温水煮青蛙，迟早要被吃掉。

三、

如果说电子产业是温水煮青蛙，那么中国造船业的发展对韩国造船业就是沉重的打击，甚至于触摸到生存的根本。

在过去十多年间，中国造船业的新接订单量占比不断攀升，自 2021 年起，中国在新接订单量方面就稳定超越韩国，这年只是在新加年份上。

到 2024 年，这种差距进一步拉大。例如 2024 年前三季度，中国造船业新接订单量占全球总量的 74.7%，而韩国则远远落后。克拉克森研究公司数据显示，2024 年 1-11 月，韩国造船业的全球订单份额下降到 18%，而中国高达 69%。

中国造船业的完工量、新接订单量、手持订单量三大指标已连续多年位居世界第一。

根据数据显示，2024 年，中国造船完工量占比高达 55.7%，全球每两艘交付的船舶中，就有一艘是中国制造；手持订单量占据了全球市场的 63.1%，为持续发展提供了坚实保障；新接订单量更是达到了全球市场的 74.1%，这意味着未来全球将有超过七成的船舶将由中国制造。

集装箱船曾经是韩国优势领域，但近年来中国造船企业不断提升技术和产能，已与韩国并肩而立。

而高端领域的LNG 运输船，韩国曾在该领域处于领先地位，但中国企业通过技术攻坚，不断缩小与韩国的差距，订单份额从 2021 年的 8% 跃升至 2022 年的 30%，尽管 2023 年有所下降，但随着中国船企不断拓展业务，竞争力也在逐渐提高。

在绿色船舶这一新赛道上，中国已呈碾压之势。克拉克森的数据显示，中国承接了全球 70% 以上的绿色船舶订单，而韩国只拿下 22% 的订单。

除了主要的这三项，中国在大型邮轮、航空母舰、超大型 LNG 运输船等高端船型的建造技术上取得了重大突破。

如 2023 年中国船舶集团旗下沪东中华造船研发的 27.1 万立方米 LNG 运输船船型设计获得国际认可，并获得了卡塔尔能源的实船订单。

又因为中国拥有完整的造船产业链，从原材料生产到零部件制造，再到整船建造，形成了自给自足的生态系统，这不仅降低了成本，还增强了整个行业的抗风险能力。

而韩国造船业的产业链存在明显缺陷，许多关键零部件不得不依赖进口，在全球供应链波动时更加脆弱。

在原材料成本上我国也有优势，中国是全球最大的钢铁生产国之一，钢铁产量巨大，钢铁在造船业中是根本。

国内钢铁市场供应充足，这使得中国造船企业在采购钢材时具有明显的价格优势。截至 2024 年 10 月，中国 20mm 钢板价格比日本、韩国造船板便宜 20% 以上，能够大幅降低造船的原材料成本。

船舶制造所需的其他材料如涂料、电缆等，以及一些船舶配套设备，中国国内的生产和供应体系也较为完善，企业能够以较低的价格采购到所需物资，进一步降低成本。

四、

除了造船业，还有新能源汽车上面也对韩国市场的冲击巨大。

近年来，中国新能源车在韩国市场的份额不断增长。中国制造的特斯拉电动汽车大量进口到韩国，推动中国生产的电动汽车在韩国的市场份额从2023年的 14% 上升到2024年的 33.1%。

这使得韩国本土汽车品牌在国内市场的份额受到挤压，像现代、起亚等韩国车企原本在本土市场占据较高的主导地位，但随着中国新能源车的进入，其市场份额有所下降。

在全球市场上，中国新能源车的竞争力不断增强，与韩国车企在海外市场的竞争愈发激烈。

在海外市场，中国新能源车企业在欧洲、东南亚、南美等地区取得了显著进展，这在一定程度上挤压了韩国新能源车的市场空间。

比如，在欧洲市场，中国新能源车的市场份额逐渐增加，而韩国车企在欧洲的市场地位受到挑战。

中国在电池技术方面取得了重大突破，宁德时代、比亚迪等企业的电池技术处于世界领先水平。

相比之下，韩国车企在电池技术方面的优势逐渐缩小，中国新能源车的技术进步对韩国汽车行业构成了威胁。

不但只是在制造上，配套服务也发展迅速，比如中国在智能网联技术的应用方面发展迅速，新能源车普遍配备了先进的智能驾驶辅助系统、车联网等功能，为消费者带来了更便捷、更安全的驾驶体验。

韩国车企在智能网联技术的研发和应用上相对滞后，中国新能源车的智能化优势可能会吸引更多消费者，从而影响韩国新能源车的市场竞争力。

五、

可以看出来，韩国的优势领域在被我国不断的挤压乃至赶超，其实这也是作为体量小的小国不可避免的事情。

我国的工业产业链完整，技术还在不断的更新迭代，实现突破，做到赶超这件事情其实并不难。

而韩国的所做出来的反击大多不是技术上的努力创新，而是舆论上的攻击。

在政治意图的裹挟下，韩国媒体方面就开始意图攻击我国的文化。

最出名的就是申遗事件，韩国近年来频繁将中国传统文化元素，比如汉服、春节、榫卯建筑、神兽等申报为韩国文化遗产，甚至声称中国“窃取”韩国文化。

我国传统文化是不容许夺走的，对于这些行为，捍卫自己的文化是义不容辞的责任，在去年12月4日，我国春节申遗成功。

参考资料：

观察者网《国产品牌力挺，国产手机OLED面板全球份额超50%》

观察者网《中国存储芯片企业“滚雪球式”增长，“韩国该慌了”》

环球时报《中国第一，韩国第二，韩国提出对策》

环球网《韩媒：韩产业研究院报告显示，中国造船业综合竞争力超越韩国成为“世界第一”》