普通家庭往往因为价格因素，会着重考虑经济型轿车。不过这类车型或多或少会为了性价比在设计、配置或者动力等方面作出妥协。不过，随着自主品牌新能源车跨越式的进步，这种固有思维已经被打破，比如本次的评测车—— 长安启源A07真香版，指导价为13.59-15.99万。下面我们详细分析该车为何被称为物美价更廉。

动力部分

长安启源A07真香版在动力系统上提供了纯电和增程两种选择。增程版车型则搭载了新蓝鲸3.0系统，配备长安蓝鲸HE1.5NA增程发动机，具备43.31%的热效率，CLTC工况下的百公里馈电油耗降至4.7L。同时，其电池系统升级为3C快充电池，纯电续航230公里，不仅提升了纯电续航里程，还提高了充电效率，30%到80%的电量补充仅需15分钟。在满电满油的情况下，增程版车型的综合续航里程可达1330公里，即使是长途出行，也无需为续航问题而焦虑。

纯电车型覆盖525km、625km、710km三种续航里程，满足不同消费者对续航的需求。纯电车型的电机升级至EDS2提效款电机（除710远航型车外），最大输出功率高达190kW，峰值扭矩达到320N•m。且新车配备无极能量回收与停车不点头的CST舒适停车系统，提升了驾乘舒适性，也避免了纯电车型的“晕车”现象。除710远航型车外，纯电版车型也配备3C快充电池，从30%充电至80%只需15分钟，625旗舰型车充电5分钟即可增加续航里程最高100公里，缩短了充电时间。

长安启源A07纯电真香版的加速踏板响应十分柔和，加上电动机线性的动力输出特质，加速过程舒适易控。当然，想要激情它也能够满足，深踩加速踏板，动力释放会变得更为直接与迅猛，日常加速超车游刃有余。

制动踏板的脚感同样出色，随踩随有，释放线性。如果再将制动模式调整到舒适，并把舒适刹停功能打开，制动表现会更自然。就连坐纯电动车经常会晕车的同事都表示，这台车的动态表现与燃油车十分接近，长时间乘坐也不会晕车。

评测车的前/后桥均配备了独立悬架，不过前悬架并不是纯电动轿车常见的双叉臂式，而是为麦弗逊式。悬架调校风格偏向舒适，对于路面细碎颠簸过滤到位，大幅度纵向弹跳也能快速吸收。同时，为了兼顾舒适性，悬架无疑会调校得比较软，这就导致通过快速路匝道等大幅度弯道时会有比较明显的侧倾，车身姿态连续切换时稍显笨重。好在幅度都在合理范围内，以普通家用车的标准来看，仍是合格甚至出色的。

座舱部分

进入车内，仪表台、车门内饰板部分位置均加入皮质包裹和木纹内饰板，提升了档次感。HUD抬头显示系统是长安启源A07的一大亮点，50英寸的超大屏幕，将行车参数如车速、导航信息等直观展现，不仅提升了驾驶的安全性，也让驾驶过程充满了科技感。而那块15.4英寸的2.5K高清中控屏幕，更是视觉上的享受，无论是观看导航还是娱乐视频，都能带来出色的视觉体验。车机系统内置高通8155车规级芯片，提供了流畅的智能交互体验。无论是语音控制、声纹识别还是导航、手机互联映射等功能，都能轻松应对。在实际体验中，车机系统的运行速度流畅，即使多任务同时在线，也没有出现卡顿或死机的现象，稳定性表现出色。

全系标配L2级IACC智能领航系统，前置摄像头升级到800W像素，提升智能驾驶图像的捕捉范围和道路标识的识别精度。搭载长安研发的APA智能泊车系统，采用C2L行泊一体方案，具有高集成、高识别、高效率三大核心特点，让泊车更加轻松便捷。此外，还配置哨兵模式，可以实时监控车辆周围环境，一旦发现异常，立刻通知用户APP并同步预警，提升车辆安全性。

座椅设计同样出色，座椅采用了仿皮材质，触感柔软且透气性好，即使长时间乘坐也不会感到闷热或不适。座椅的填充物柔软适中，既保证了足够的支撑性，又兼顾了乘坐的舒适性。同时，座椅还支持多向电动调节、加热等多种功能，让驾驶者和乘客在长途旅行中也能享受到舒适体验。得益于较长的轴距和合理的空间布局，车内空间得到了充分利用。前排驾驶区和副驾驶区宽敞舒适；后排乘客区则提供了充足的腿部和头部空间，使得乘客可以较为放松地享受旅程。

该车还配有恒温座舱模式，将宠物留在车内也不必担心温度过低或过高。结合休憩模式、神游模式、冥想模式、提神模式、观影模式、嗨歌模式、露营模式和洗车模式构成9大智慧模式，满足了用户多样化用车场景的需求。此外，车内配置16个高品质扬声器（除豪华和精英型车外），前排搭载2个天空声道，实现5.1.2天空环绕音效，并采用三分频技术，高中低频都将有良好的音质表现，音效更细腻，层次感更丰富。搭配上呈270°环绕式展开的光瀑式情感氛围灯，提升了用车的舒享体验和高级感。

外观方面

长安启源A07前脸造型低趴，采用了封闭式进气格栅，搭配长1752mm贯穿式头灯，增加了辨识度。前包围两侧有着进气槽的造型，内置了LED远近光灯组，带有自动头灯，自适应远近光和延时关闭功能。

长安启源A07是中大型车级别，长宽高分别达到了4905*1910*1480mm，轴距为2900mm，这样的身材不仅有着一定的存在感，而且保障了充足的车内空间，车身修长，线条柔和，溜背轿跑风格运动气息很强，采用了隐藏式门把手，该车的风阻系数仅为0.22Cd，还有无框车门和19英寸双色花瓣状轮毂也很讨人喜欢。

尾部的小型扰流板和小鸭尾融为一体，看着有点小性感，呵呵，同时能够引导气流，确保车辆高速行驶过程中更加的稳定，贯穿式尾灯内部构造精致，LED光源亮起后十分醒目，此外该车是掀背式尾门，后备厢开口大，拿取行李时不容易磕碰到，内部规整，常规状态下容积为450L，后排座椅放倒后容积可扩展至1100L，装些大件物品很给力。

总结：自主品牌新能源车的长足进步，对于消费者来说无疑是好事。比如此次的评测车，不到16万元就可以买到顶配版本，拥有丰富的舒适性和主/被动安全功能，并且动力体验也直逼2.0T高功率燃油发动机，可以说物超所值。同时，新能源车上极简的设计风格也带来了很强的时尚感与科技感，与豪华品牌车型相比不遑多让，满足了时下“既要、又要、还要”的消费主流。