家用轿车一向是汽车市场里面最受欢迎的一个选项。消费者对外观，内饰，配置，空间，操控，舒适性，动力等等维度的要求是均衡。身边亲朋的用车心得往往也会影响购车者的决定，我们通常可以理解为口碑传播。比亚迪的秦家族累计的销售量已经达到了200万，从早期的比亚迪秦到现在的比亚迪秦L DM。今天我们具体来看看比亚迪秦L DM，目前马路上的能见度可以讲是非常的高。

想来很多朋友和我一样，买车时候的眼缘比较重要，而这台比亚迪秦L DM在外观设计上，整体也彰显出不错的年轻化气息，像前脸部分，其采用了宽大的中网格栅，且车头两侧的大灯组造型也是十分的犀利，还被一条镀铬装饰条连在一起，让其整个车头的整体感更甚。此外，在前机舱盖上，比亚迪秦L DM也是采用了多种凌厉的线条勾勒，彰显出一定的力量感。

侧身设计上，比亚迪秦L DM同样采用了凌厉的线条勾勒，这也让其侧身多了几分层次感，而且车顶的线条，该车也是采用了溜背式的设计语言，而且在车辆的B柱和C柱方面，该车更是采用了银色的装饰条，在整体的精致程度上也有着不俗的表现。至于车尾部分，比亚迪秦L DM采用了当下较为流行的贯穿式尾灯组，而且同样拥有大量的横置线条，所以在尾部的层次感上，比亚迪秦L DM也有着不俗的表现。

作为面向家用的中级轿车，比亚迪秦L DM在很多方面的设计都更偏实用。例如档把旁保留了不少实体按键，更方便盲操，中控上方还设有两个手机槽，其中一个为无线充电面板，以及下方设有大容量的储物格，带有USB和TYPE C充电口，实用性相当不错。另外，高配车型还配备可开启的全景天窗，增加车厢的开阳感。

配置方面，根据车型版本不同中控屏尺寸分为10.1英寸、12.8英寸和15.6英寸三个选择，均采用LCD材质并支持旋转功能，车机内置有全新版本的DiLink智联系统，从实际使用体验来看，系统整体运行速度较为流畅，内部包含了主流应用功能，包含了GPS、多媒体、原厂手机互联、车联网和4G功能，车内主副驾位置还提供了分区语音控制，乘客喊出“你好小迪”后便可唤醒语音助手。超越型和卓越型作为高配版本，带有DiPilot辅助系统，让整车具备了L2级辅助功能，对于日常行车的主动安全提升较为显著。

车身尺寸方面，长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距达到了2790mm，1900mm的车身宽度在同级车型中也具备不错的优势，也保证了车内的纵向空间。由于方向盘支持多向调节，并且座椅调节角度也够大，所以身高180cm的乘客依旧可以有舒适的驾驶姿势，头部还可以有一拳的剩余空间。前排座椅位置不变的情况下，后排腿部空间剩余两拳，头部剩余空间为四指，后排拥有出风口。

座椅方面，比亚迪秦L的座椅看起来宽大柔软，但是包裹性更好，填充物也一样柔软，支持多向调节功能。而顶配车型前排还提供了加热以及通风功能。后排座椅宽大，靠背和坐垫都有不错的包裹性，中央地台隆起不高，同时配备了USB接口。

试驾车采用的是1.5L自然吸气发动机+前置单电机组成的插电式混合动力系统，搭载第五代DM技术，满油满电综合续航可达2100km。发动机最大功率74kW，最大扭矩126N·m；电动机总功率为160kW，总扭矩为260N·m。CLTC纯电续航里程可达120km，日常通勤使用纯电模式也并没有任何压力。

试驾车支持经济、舒适、运动和雪地共四种驾驶模式，同时支持EV/HEV模式切换。经济模式下，比亚迪秦L DM依然有着出乎意料的动力响应，在深踩加速踏板时，电机介入十分积极，提速十分畅快。

舒适模式下，评测车的表现更加均衡。电机介入后使前期起步变得非常轻松；中后期加速中，发动机也会随之介入，并不会出现动力过弱的现象。运动模式下，发动机的响应十分积极，加速劲头十足。深踩加速踏板后，甚至还会产生轻微的推背感。

制动方面，无论在哪一个模式下，比亚迪秦L DM制动踏板响应均比较灵敏，轻点刹车便会出现点头现象，驾乘体验有待提升。不过跑得快当然要刹得住，制动效果出色也能给人十足的信心来驾驭这台车。

悬架系统为前麦弗逊+后四连杆式独立悬架的组合，可以很好地处理颠簸路面带来的振感。实际体验中，在高速劈弯及快速盘桥时，也会感觉到底盘的韧性很足，车辆操控性和驾乘者的舒适性均可得到保证。

经过一番测评，我们对秦L DM的总结如下：优点主要包括——油耗低、续航里程长、用车成本低、驾控体验不错、空间表现不错、全景天窗配备遮阳帘等。缺点主要包括——车机系统有待改进、隔音效果一般等。当然，作为10万元级别的中型轿车，秦L很对得起它的价格。毕竟，如果在五年前，这个价格甚至可能还买不到合资紧凑型轿车。