全新宝马X3长轴距（底盘代号G48）不仅在轴距上增加了111mm，起售价也下调了近5万元。然而，这一代车型的变革远不止于此，它实现了更大的尺寸、更快的速度以及更智能的配置。外观设计方面的变化显而易见，采用了新一代设计语言，与次世代风格高度契合。尽管CLAR平台架构保持不变，但新车搭载了升级版的2.0T发动机，具体来说，是对B48B20系列进行了性能优化。值得注意的是，前悬挂系统依然采用经典的双球头麦弗逊式而非双叉臂结构。那么问题来了：这款国产宝马X3将在哪些方面实现突破？车身及轴距的增长是否会对其操控性产生不利影响？

除了配中国专属后排，加长后操控变强了？

全新宝马X3长轴版，作为历史上体型最为庞大的X3车型，其加长设计带来的直接好处是显著提升了后排乘客的乘坐空间。与2023款（G45）相比，新车在尺寸上实现了全面超越：车长延长了128毫米，宽度增加29毫米，高度则降低25毫米，而轴距更是大幅拉长111毫米至2975毫米，这一数据与进口标准轴距版的宝马X5（G05）持平。值得注意的是，尽管奔驰GLC L的轴距仅比它短了2毫米，但由于后者需要容纳第三排座椅，在轮距相近的前提下，其二排座椅布局更偏向车头方向。因此，在实际体验中，全新宝马X3长轴版在第二排乘客的头部及腿部空间表现上更具优势。此外，针对中国市场的需求，宝马特别定制了这款车的后排配置——坐垫长度增加了65毫米，并加厚了填充物；同时靠背角度随D柱向后平移最多可达31度，以此确保了更加宽敞舒适的乘坐体验。

既然空间有所扩展，那么操控性能又该如何保证呢？通常而言，轴距的加长会导致车辆转弯半径的增大，随之而来的便是前后重量分布的问题，这会使得车辆整体的灵活性有所下降。深入探究，还需从技术层面重新调整悬架调校，以防止可能出现的失控情况。除了配备后轮转向系统以主动抵消一部分转向角度外，很少有长轴SUV敢于强调其操控性能。当然，宝马有其独特的应对策略。首先便是对前后轮距进行加宽处理，以2025款xDrive 25L入门版为例，随着车身尺寸的加长，前后轮距分别增加了14mm和45mm；而尾标为30的高功版本则采用了前窄后宽的设计思路，显然，这种设计更容易实现车辆的横向稳定性。

在加宽前后轮距之后，轮胎的规格也需相应升级。入门款仍配备19英寸轮胎，但除了原有的245胎宽和50扁平比外，现在还新增了255/45 R20、255/40 R21以及更为宽大低矮的285/35 R21作为选项。对于xDrive 30L车型而言，前后轮尺寸均提升了一级，更宽阔的胎面意味着更大的接地面积，从而显著增强了抓地力。然而，要真正提升长轴SUV（宝马定义为SAV）的操控性能，关键在于对悬挂系统进行优化。此前有猜测指出，新一代宝马X3加长版可能会采用双叉臂悬挂，这是因为相比麦弗逊式悬挂，双A字臂能够更有效地应对横向力，并且由于两种悬挂结构上的差异，它更适合大型SUV车身，降低了调校难度。尽管如此，考虑到宝马对其双球节麦弗逊悬挂已经非常熟悉，他们不太可能在一款B级车上放弃这种成熟的技术方案。

所谓的双球节麦弗逊，从结构上看，是传统麦弗逊的一种改进结构。其最显著的特点是取消了传统的三角控制臂，改为上下分布的两根连杆，这使得悬架与车辆的连接点变为两个。由此带来的益处是创造出了两个虚拟主销，在轴距加长后，新车的前轮主销后倾角增加了19%。这样一来，无论是直线行驶还是转弯时，都能确保前轮与地面有最大限度的接触面积，更有效地抵御横向冲击力，从而降低车辆在过弯时的侧倾。这一被宝马M Power推广的结构，如今也应用在许多注重操控性能的国产新能源车辆上。

此外，除了悬架硬件本身外，这一代宝马X3还采用了QDM9技术，也就是BMW第九代横向动力学管理系统。在不同驾驶模式或车速下，可变转向比会协助车辆在各种场景中稳住车身。至于xDrive智能全轮驱动系统，大家都非常熟悉了，其智能扭矩分配能有效避免车轮打滑。综合各项技术来看，加长轴距后，宝马X3的操控性反而比上一代更强。

40万内最强2.0T，智驾大概什么水平？

全新宝马X3长轴距版上市后，讨论焦点无疑会再次聚焦于“BBA中B级SUV的领军者是哪位？”除了之前提及的空间优势外，我们还需深入探讨其核心的发动机技术。20尾标车型现已搭载B48B20H（2.0T低功率）引擎，而30尾标则升级为B48B20W（2.0T高功率），两者最大功率分别达到140kW和190kW，与当前宝马5系的动力输出持平，相比前代X3实现了显著提升，百公里油耗更是降低了0.4升和0.3升（基于WLTC工况）。然而，值得注意的是，新发动机并未配备ISG电机以实现48V轻混系统。这引出了一个新问题：车身尺寸的增加不可避免地导致整备质量上升，那么油耗究竟是如何降低的呢？

从核心技术层面来看，仍然采用的是米勒循环，不过进气门开启时间有所缩短。同时，进气口以及主动线圈的点火系统均完成了升级优化。双涡管增压器与缸盖集成式排气管的设计，让涡轮的响应速度和迟滞问题得到显著改善。在现有的高压喷射系统基础上，还有小部分燃油能够经由低压系统喷射至燃烧室中。1.15的行程缸体比，明显是着重于强调低扭表现而设计的。正因如此，在峰值扭矩的转速变化方面，能清晰察觉到极限转速降低了300rpm。整个最佳效率的范围聚焦在1600rpm至4800rpm区间内。所以，无需在曲轴上装配ISG或BSG电机，在低速跟车或者静态起步时，同样能够获得更快的效果。

让我们再次简要回顾一下BBA同级车的2.0T技术。全新奥迪Q5已经在海外发布，而国内的2025款尚未升级至第五代EA888引擎；相比之下，在途昂Pro上，我们可以发现VTG可变截面涡轮、全工况米勒循环、500Bar高压直喷以及紧耦合式排气净化装置等先进技术，其性能达到了200kW和400N·m，热效率为38%。奔驰GLC L搭载的M254发动机（热效率达到38.7%）被誉为小排量内燃机中的经典之作，并且配备了BSG实现48V轻混系统。从技术和效果的角度来看，目前来看，全新宝马X3长轴版所采用的新2.0T发动机几乎可以被视为40万价位区间内最具代表性的技术展示之一。

关于智驾功能，全新宝马X3长轴版标配了L2基础功能，包括并线辅助、记忆泊车和车道保持。然而，高速领航功能仅在xDrive 30L尊享型上配备，其售价已达44.99万元。就感知硬件配置而言，该车型搭载了6V12U系统，并配备双目摄像头，但未使用毫米波雷达。它能够实现自主变道和上下匝道操作，但在探测精度和算法逻辑方面仍有提升空间。毕竟，奔驰基于Momenta算法自主研发了L2++技术，并已推进城区及高速无图NOA的发展；奥迪则计划在下一代A4中采用华为智驾系统。就BBA三家的B级SUV而言，目前智驾技术均具备发展潜力，但在综合技术维度上来看，本轮竞争的胜利者大概率仍将是全新宝马X3。