前段时间，“科技与狠活”的梗大火，但真正超乎想象的“科技”，是用地沟油开飞机。

ATA数据显示，全球超45万架次航班已使用地沟油飞行。这不禁让人疑惑，严防上餐桌的地沟油，怎么就飞上天了？

很多人交了燃油附加费，却不知飞机用啥燃料。目前主流飞机用的是航空煤油，虽说本质也是煤油，却和煤油灯里的煤油大不一样。

为啥不用汽油呢？早期飞机用活塞式发动机，和燃油车发动机类似，所以用汽油。但涡轮式发动机出现后，汽油就被取代了。

一方面，汽油闪点低，只有-45度，远低于jetaone航空煤油的38度，安全性差。另一方面，航空煤油密度大，相同体积下燃烧释放能量更多，飞机更看重油箱的能量承载量而非重量。

柴油呢？它密度和闪点都比煤油高，可在低温下流动性差，飞机在-50度到40度的高空飞行，柴油易黏住，导致发动机供油不畅。再加上洁净性、腐蚀性等问题，航空煤油最终成为飞机燃料的不二之选。

曾以为汽车用汽油、卡车用柴油、飞机用煤油的燃料格局会一直稳定。但国际碳中和趋势下，航空业面临减排压力。

2021年ETA承诺2050年实现净零碳排放，在国际民航组织大会上也重申了这一目标，可航空业减排难度大。

相比汽车行业大力发展电能、氢能等新能源，航空领域的电动、氢能飞机受技术限制，无法实际应用，新航空器技术和优化航班运行的减排效果也不佳。于是，ATA将目光投向SAF。

SAF即可持续航空燃料，现阶段多从地沟油等提炼，能比现有航煤理论减排80%，因此航空业减排计划中65%份额靠它。

从技术上，提炼SAF并不难，2007年美国就有相关成果，如今制取技术路径有7条，超50家航空公司使用过，且没出现明显问题。

SAF推广多年仍进展缓慢，主要因为太贵，是普通航煤的2-4倍。航空公司近两年亏损近2000亿美元，不愿高价购买。

而SAF昂贵的主因是产量不足，目前年产量1亿升，要完成减排目标至少需4490亿升。即便全力扩产，还面临原材料短缺问题。

SAF原材料来源多，包括地沟油、大豆等，但仍供不应求。地沟油作为“热门选手”，被生物柴油产业链大量占用。国外地沟油回收产业化，用于制生物柴油、肥皂，欧美供不应求，催生偷地沟油、地沟油黑市等现象。

欧洲超半数地沟油从亚洲进口，2019年马来西亚和泰国向英国供应9500万升，其中马来西亚提供9000万升，比例失衡引发调查，发现马来西亚用棕榈油掺假，丑闻曝光后审查变严，原材料再度紧张。

我国地沟油产量超500万吨，占全球超三成，本可缓解短缺。但回收体系不完善，回收率仅5.6%，且杂质多、预处理成本高，难以有效利用。

大豆、玉米等虽能榨油，可作为主流粮食，高价收购制取SAF会影响粮食安全，欧洲已禁止。开荒种棕榈树榨油的提议也因开荒排放二氧化碳远超SAF减排量，属于“反向环保”而不可行。

这些问题致使SAF技术可行，但大规模推广困难重重。

尽管SAF推广困难重重，但并非毫无曙光。当下，各国纷纷出台政策助力SAF产业前行。美国在通胀缩减法案中为SAF设专项税收抵免，还拨款2亿多美元用于清洁航空技术；加拿大对未用SAF的国际航班征碳税，促使航空公司选用SAF。

民间公益基金也积极投入，比尔盖茨旗下基金向美国自由松燃料厂捐赠5000万美元，助力该厂明年将SAF年产量提升至至少900万加仑，达目前美国产量的两倍。

航空公司也在发力，法航与荷航向乘客征收SAF贡献费，乘客对此接受度较高，推动了SAF的应用。

目前，SAF普及仍面临诸多现实阻碍。不过，中国国产SAF已上机交付飞行，依托强大制造能力与庞大体量，有望攻克难题。

若氢能、电能等其他类型SAF实现技术突破，SAF的未来或许会迎来重大变革，一切都值得期待。

文本来源@差评君的视频内容