“豹5真的不错，性价比很高，要买赶紧买，不然这个月提不到车了。”

在方程豹的展厅里，和我说这话的并不是销售人员，而是一位刚刚签了豹5购车合同的车主刘兵（化名）。

7月29日，方程豹汽车宣布调整豹5车型售价，起售价降至23.98万元起。大幅的优惠力度成功引爆了终端市场，刘兵就是被降价吸引而来的用户之一。

而该店销售顾问陈凯（化名）则告诉《新车新技术》：“这几天我们已经收了30张订单了，之前一个月才十几张。” 陈凯还透露：“全国订单已经破万了，这个月我们销量肯定过万，再晚几天订真的要下个月才能提车了。”

降维打击坦克300

去年11月，比亚迪旗下越野品牌方程豹正式推出第一款车型豹5，售价区间为28.98万元至35.28万元。

方程豹被视作是比亚迪品牌向上的重要一步。自从2020年以来，比亚迪凭借领先的混动和电池技术‌在主流的大众市场大杀四方。此时的比亚迪，亟需上升到高端市场进行更大的突破，而越野车作为一个个性化、高溢价的品类，是比亚迪品牌升级和销量升级的不二抓手。

但对比长城坦克，豹5这多半年来的销量并不如人意。乘联会批发数据显示，今年上半年，方程报销量为18283辆，月均仅3000台。而坦克上半年销量达到116038台，其中坦克300、400、500的PHEV车型销量分别为2290、19515和20248台。在混动越野领域，坦克可以说是力压方程豹。

同时，整个硬派SUV市场也是欣欣向荣，2024年6月硬派SUV市场7.3万辆，相比去年8月市场的3.9万辆，增幅高达87%。

在主流市场疯狂内卷的背景下，比亚迪需要加大在越野SUV这片新蓝海的扩张速度，而降价是方程豹快速突破的最佳方式。“直接爆了，这周末的客流量翻了三倍，每天进店都有50组，试驾要等一个多小时，那两天我都要到加班到八九点才服务完所有客户。”陈凯兴奋地说道。

值得注意的是，不少打算购买坦克的用户也被豹5降价吸引而来，文章开头的刘兵就是其中之一。“好几个都是打算买坦克的，豹5一降价，性价比就超过坦克了，豹5越野能力可能比不了整体桥的坦克300，但江浙沪开开，DM-o完全足够了。而且豹5是独立悬挂，城区开更舒服。我们的混动也比坦克的省油，馈电8L和城市SUV差不多。而且内饰更好，配置更高。”

陈凯认为，过去豹5在30万左右这个级别，直接对标坦克400，但消费者在这个区间选择非常多，很多人还会放弃越野车去买BBA，而豹5杀到30万以内后，性价比的优势变得非常突出。“豹5不用交购置税，算下来和坦克300差不多钱，但我们的产品力是对标坦克400的，空间更大，更豪华。”

产品、渠道同时提速

对比坦克品牌，方程豹的劣势除了价格之外，豹5独木难支也是重要的原因之一。而下半年方程豹规划了豹8和豹3两款硬派越野车，今年北京车展上海展示了跑车车型SUPER9。而豹5的降价可能是方程豹价格体系的一次调整。“别看我们只有豹5，但这次降价调整的是整个方程豹的价格体系，因为下半年我们还有豹8和豹3要出，30万以上的市场可以交给豹8，豹5去盯着20多万的坦克300打。”

值得注意的是，降价只是方程豹提速的第一步，渠道模式的改革也已箭在弦上。目前，方程豹采取直营模式，但在越野资源扎堆的西北地区，直营渠道开拓缓慢的劣势导致方程豹无法快速打开局面。以新疆为例，方程豹目前仅在乌鲁木齐有一家直营店。而坦克的新疆门店数量多达19家，喀什、伊犁、克拉玛依等热门自驾游地区都有完善的服务能力。

上海一位越野老炮一休（化名）曾告诉我们：“越野穿越的车损概率很高，后勤、维保非常重要，长城在这方面经营多年，无论是哈弗H5，还是坦克，在新疆青海都可以非常方便的修车，甚至随便找个路边的汽修店都能搞定，也可以找车友会帮忙，但方程豹的混动越野是个新东西，会修的人很少，只能去他们的店里才行。”

为此，今年6月，方程豹已宣布正式增加经销商加盟的渠道模式。而陈凯告诉我们，方程豹不仅将开拓经销商加盟，还会腾势并网，两个品牌共同进行了渠道建设。“到时候我们在西北修车就能和坦克一样方便了。”

从终端情况来看，方程豹此次降价的效果可谓是立竿见影，而产品、价格、渠道各个方面的改变能否让方程豹在更长远的未来行稳致远值得进一步的观察。但眼下，直降5万还是惹怒了不少老车主，尤其是刚提车的车主。

车质网近日发布了7月份汽车投诉榜单，排名第一的是方程豹，高达327件投诉，而且环比6月份的投诉量，方程豹投诉上升了100倍。面对大量的投诉，方程豹官方目前还没有给出回应。

而陈凯表示：“我这儿还没遇到客户的投诉或者抱怨。老车主都开了几个月了，刚提车的新车主买车时也有不少优惠。因为官降的时候我们取消了很多优惠权益，比如选装补贴、现金优惠，说是官降5文案，其实只优惠了2万块。”

在《新车新技术》看来，在车市持续内卷的当下，活下去仍然是大部分车企的第一要务。方程豹作为一个新品牌，3000的月销量不足以支撑其长久的发展，降价虽然对品牌形象有一定的伤害，但也是生死抉择下的无奈之举。尤其是身处冠军位置的比亚迪，面对的是诸多对手的围攻，守住份额非常重要。

国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明也表示：“比亚迪和特斯拉还有继续降价的能力。今年业界基本的认知是份额比利润更重要，生存是第一位，降价还管用的时候，可能就不得不降价。”