几年前,造车新势力不得不依靠抬高产品的单价来获得更多的收益,以此与老牌车企竞争,随着现在新势力品牌逐渐站稳脚跟,他们便开始着手降低门槛,和传统车企一样采取以价换市的措施,走量不仅可以扩大自身的品牌影响力,同时也能兼顾不错的收益,眼下零跑汽车其实走的就是这条路,如果你买车对性价比比较在意,不妨跟着小林来关注一下零跑C10,这款中型SUV起售13.58万,定价不高,接下来我们就来聊聊该车的配置亮点。
零跑C10采用中欧双安全标配设计,在车身结构的安全性方面,零跑C10表现出色。其车身扭转刚度高达42500N·m/deg,这一数据表明车辆在受到外力作用时能够保持良好的刚性,从而有效抵抗变形。车身材料采用了高达2000MPa强度的核潜艇级热成型钢,这种材料的使用可以大大增强了车身的抗撞击能力。在正面撞击事故发生时,这种高强度的车身结构能够最大限度地减少车身变形,从而降低司乘人员受伤的风险。
除了坚固的车身结构,零跑C10还配备了较为完备的安全气囊系统。车辆配备了大型正侧面气囊,以及双预紧式安全带,这些配置能够在碰撞发生时迅速展开,为乘客提供额外的保护。特别是侧安全气囊,它们贯穿第1至第2排座椅,形成一个360度的环抱式安全结构。另外在材料的选择上,零跑C10座椅采用了婴儿级亲肤的有机硅面料,这种材料不仅柔软舒适,贴合人体曲线,而且还具有耐脏和环保的特点。这种面料的选用,确保了长时间乘坐的舒适性,同时也考虑到了座舱安全和环保性。尺寸方面,零跑C10的轴距是2825mm,长4739mm、宽1900mm、高1680mm,宽裕的空间为驾乘舒适性埋下硬性基础。
零跑C10的外观设计体现了鲜明的品牌特色,继承了家族式设计语言。车头部分设计得扁平而开阔,一条环抱式的大灯横贯其中,不仅提升了车辆的辨识度,也为车头增添了一份动感。引擎盖上方精心设计的凸出筋纹,不仅增强了车身的立体感和纹理感,也赋予了车辆一种力量与活力的外观。在下包围区域,零跑C10采用了大面积的黑色哑光饰板,这一设计巧妙地在视觉上营造出了一种双色车身的效果,使得车辆看起来更为精致和高端。此外,车辆左右两侧的“L”形导流口是出于空气动力学的考虑而设计的,它们的存在有助于在高速行驶时减少风阻,从而提高了车辆的燃油经济性以及行驶稳定性。
从尾部视角观察零跑C10,车辆的后风挡玻璃采用圆角矩形设计,不仅美观大方,而且有效地保证了后排乘客的采光需求,营造出一个明亮舒适的内部空间。车身侧面从后风挡向下逐渐扩展,形成了一个稳健的基座,这样的型面处理恰如其分地展现出了一款中型SUV应有的稳重与力量感。此外,尾部的设计细节也颇具匠心。熏黑的横幅式一体化灯带与黑色塑料下包围相互映衬,构成了一个平行结构,这在视觉上有效地延伸了车辆的宽度和高度比例,使得整个尾部看起来更为饱满和立体。这样的设计不仅提升了车辆的辨识度,也为整体外观增添了一份力量感。
从零跑C10的内饰设计中,甚至可以看到几分理想L7的影子,车内运用了较多的直线元素,营造出几分典雅的气息,搭配赤霞橙配色,又平添了一丝活力。硬件方面,由10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸中控屏相结合,其中中控屏达到2.5k的分辨率,UI显示细腻,有种看平板的感觉,并且其功能也较为全面,例如实景导航、原机原厂手机互联映射、语音交互等功能均集中于此。
在动力层面,零跑C10给到了纯电版和增程版两套动力,二者的动力储备相同,均搭载一台后置电动机,峰值功率170kW(231Ps),扭矩320N·m,其中纯电车型根据续航的不同,分为530km、410km两种,快充状态下补充一半的电量只要半小时。增程车型比纯电车型多了一台1.5L增程式发动机,满电满油综合续航里程1190km,同CLTC工况下的纯电续航是210km,市区通勤使用纯电模式可足够。
零跑C10在动态驾驶体验方面同样表现出色。车辆的方向盘阻尼设定适中,既显得沉稳又不失精准的指向性。在转向时,方向盘没有明显的虚位,这使得车辆在应对各种曲率的弯道时都能够保持出色的灵活性和响应速度。在我试驾的增程车型中,由于中后段有发动机的辅助驱动,车辆在高转速情况下的表现尤为稳定。这种设计不仅提升了车辆的动力输出,也增强了行驶的平顺性。在进行超车或并线操作时,零跑C10的车尾循迹性表现得相当好,这意味着车辆能够轻松地按照驾驶者的意图进行转向,同时保证了乘坐的舒适性。总体来说,零跑C10无论是在日常通勤还是偶尔的激烈驾驶中,都能够提供稳定的驾驶体验,这种驾乘质感无疑是一款家用车所需要的。
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在当前的新能源汽车市场,纯电车型和增程车型都是比较受欢迎的,零跑C10提供动力双选,可以覆盖拓展自家的产品线,覆盖不同的客户群体,同时该车还给到了实用的空间布局和丰富的智能配置,使得日常用车体验更简单、便利,无论是日常通勤还是家庭出游,零跑C10都能较好的满足需求。