在我眼里，相比“不造车”，华为在车圈更具美誉度的是“座舱”。比如问界M5的鸿蒙座舱，说它是车机界的“天花板”毫不为过。而搭载华为ADS（Autonomous Driving Solution）系统的极狐阿尔法S，早在2021年就可以在无人接管的状态下游走于上海街头。
无论是座舱还是智驾，华为的解决方案在汽车界都算得上是头部玩家，在华为的技术输出下，与之合作的产品自打出生之日起就站在了智能汽车的高位，但座舱与智驾绝不是“不造车”的终点。
智界S7的到来，让华为智选车业务被鸿蒙智行所取代，除了“智”以外，“行”也成为了华为要进一步加强存在感的地方，也就说智能驾驶、智能座舱、智能底盘缺一不可。智界S7上全新“途灵”智能底盘的出现，让华为智选车业务的“含华量”大幅提升。
赛道级的操控感受
在华为智慧出行解决方案发布会上，与智界S7一同亮相的还有华为全新“途灵”智能底盘。发布会结束半个月后的上海天马赛车场内，我用半天的时间领教了华为首次介入底盘调教的功力。
既然叫做智能底盘，自然意味着智界S7在关键的三电、底盘等部分均使用了华为自研的技术方案。DriveOne 800V动力平台为智界S7带来了更强的综合性能，150kW前驱电机配合215kW后驱电机，共同为这台顶配的四驱旗舰车型提供3.3秒的破百加速成绩。
数据是不会骗人的，在天马赛车场的大直道上，我下意识地紧握手中的运动方向盘，然后深深地踩下加速踏板。伴随着轻微的胎响声，智界S7来到直道末端的速度比我想象中的要更快，体感上给人一种“人在前面跑，魂在后面追”的乐趣。
在智界S7的发布会上，华为途灵底盘主要的看点包括多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等，另外前双叉臂/后五连杆独立悬架、CDC电控减震系统和空气悬架系统均出现在了智界S7身上。
当驾驶着一身硬核装备的智界S7钻入赛道，不得不说，跟预期相比，华为的介入给驾驶带来了惊喜。这款被华为寄予厚望的新车，可不只是为中大型轿车市场增添了一个选项那么简单。
在主办方设置的金卡纳环节中，智界S7身上的这套民用领域上限最高的前双叉臂+后五连杆结构，让体重接近2.2吨重的智界S7同样拥有灵活的身姿，配合CDC可变阻尼避震器+空气悬架的组合，来提升车辆底盘的上限。
把车辆调整到运动+模式后，智界S7的空气悬架和CDC都会调整到最运动的状态，此时强有力的车身支撑性不会让驾驶者感受到重量所带来的无力感，出色的过弯极限让人感觉更像是在操控一台轻盈的燃油车。
智界S7的四条米其林Pilot Sport EV轮胎的抓地力也比我想象中要强上很多，毕竟在我印象中，米其林Pilot Sport EV轮胎为了降低滚阻，抓地力表现远不如给汽油车适配的Pilot Sport轮胎。但在智界S7上，悬架加轮胎的表现达到了“1+1＞2”的效果，而这样的操控表现还是证明华为的底盘部门确实足够出色。
轮胎里面的刹车系统则更加亮眼。
现如今，搭载Brembo制动的车型并不少见，起初我并没有对智界S7上这套四活塞有太多的期待。但实际体验下来，这套刹车初段脚感非常紧实，行程不长但是发力很快。即便在激烈动态驾驶的时候，刹车初段发力强，给予驾驶者的信心也是非常强的，而中后段的脚感依旧是线性且有力。经过两个不完整飞行圈下来，刹车脚感也没有明显变化，抗热衰减能力非常好。
在转向手感部分，智界S7一出手便颇具大厂风范，并没有大部分电车那种模棱两可的转向手感，但方向盘的位置以及大小还需要时间去适应一下。
尽管短短的赛道体验让人很难领略新车的全部，但浅尝辄止的试驾也能令我们感受到车辆工程的魅力所在。这台万众期待的华为智选车首款轿跑车型智界S7，对华为来说是一个新的造车基准，甚至对于目前市面上的所有中大型纯电轿车而言，也是一个不错的榜样。
科技与狠活
赛道上的表现很符合这台选装了驭风运动版外观套件的试驾车，但华为的内在依旧绕不开的一个话题。
进入车内，15.6英寸2K HDR大屏内是首次装车的HarmonyOS 4.0系统。背靠华为技术，智界S7的车机看起来更像是一块华为Matepad，车机逻辑和平板电脑非常相似，哪怕你是第一次用也能快速上手。
在HarmonyOS 4.0系统的加持下，智界S7在个性空间、AI语音、运转速度和安全性上又有了进一步升级。从底层的车机模组，到鸿蒙的内核，再到系统层、框架层，都是端到端的全技术栈的深度自研。
实际体验下来，从屏幕的清晰度、系统流畅度、UI界面和动画的精美度以及易用度来说，智界S7的多媒体系统都做到了非常好的体验，说这是当今汽车里最好的多媒体系统之一都不为过。
系统内置的华为视频和华为音乐配合车型做了很多调整，像什么7.1声道音乐、空间音频功能都是信手拈来，搭配上HUAWEI Sound系统，分分钟让你身临其境。
许多人性化的体验智界S7自然也考虑到了。从女王副驾配合冷暖可调的化妆镜，再到华为Matepad也可以被融合在车内作为后排娱乐屏出现，在鸿蒙系统生态下，汽车似乎真正变成了一个移动智能终端。
即便笔者不是鸿蒙系统的用户，也能感受到智界S7的生态格局，如果你是华为生态的用户，那么这台车带给你的体验将会翻倍，这是毋庸置疑的。可以预见的是，在未来，一辆智能汽车将像智能手机一样成为多数人离不开的伙伴。
比较遗憾的是我们今天只是一个场地试驾，所以没有机会去体验到华为ADS 2.0智驾的厉害之处，以及智界S7在实际道路状态下的底盘表现。很期待接下来能在城市中有机会试驾到智界S7的入门版车型，看看它能否满足挑剔的年轻消费者。
大师观察
赛道试驾完之后，同行们对智界S7的评价非常高。作为华为深度赋能的又一款重磅车型，智界S7承载着华为的更多期许。在驾驶维度上，智界S7也是如此。定位于中大型豪华轿车的它，单从驾控和体验两个维度就能看出，华为的工程师对于车辆的理解是非常深刻的。就算不考虑华为的背书，这台标价24.98万-34.98万元的豪华轿车也是值得选择的。
