各大车企相继公布了2022年的成绩单，广汽集团2022年的表现可圈可点：

全年产量2,479,911辆，同比增长15.99%，全年销量2,433,801辆，同比增长13.50%，2023年将挑战同比增长10%的目标。

环顾2022年的汽车市场，广汽集团的表现并不是最精彩的；然而，从广汽集团主体产品是燃油车的角度来看，这已经是非常难得的成就。

我们细细来看：除了已经破产的广汽菲克，广汽集团的业绩增长主要来自两极——代表混动汽车的广汽丰田和代表纯电动汽车的广汽埃安。

其中，作为广汽集团自主板块的两大主力，广汽传祺和广汽埃安的销量对比，就是燃油汽车和纯电动汽车两个时代的战争。

从2022年销量来看，广汽传祺全年销量为362,548辆，同比增长11.83% ，广汽埃安全年销量为271,156辆，同比增长125.67%。

按照广汽埃安当下的超高增长率，2023年销量有望超过广汽传祺，毕竟它在2021年的销量只有广汽传祺的37%，如今却提升到了74%。

从市场发展趋势来看，2023年也将是新能源汽车发展的又一个分水岭，合资车企将全数进入这个全新市场；

对广汽集团来说，这同样也是时代变迁的见证，距离上市一步之遥的埃安将有望超越广汽传祺。

广汽埃安完成对广汽传祺的超越，这就是广汽集团自主板块的战略目标之一，也是其战略决策成功的关键。

从产能来看，曾拥有百万辆产能的广汽传祺，20万辆产能的杭州工厂已经转给另一家合资公司——广汽合创，但30余万辆的销量规模仍然无法填满广州、宜昌和乌鲁木齐四座工厂，多年来产能严重过剩的问题并未扭转。

广汽传祺已经完成了GS8、M8和GS3三大车型换代，也导入影豹和影酷两大新品类车型，它在2023年能重回50万辆的历史最高销量水平吗？这或许是广汽传祺最后的机会了。

作为广汽集团倾力打造的“未来项目”，广汽埃安在2022年完成了第一工厂能扩、并接手原广汽菲克广州工厂，如今已经拥有了超过40万辆的年产能。

在产能提升的背后，AION系列车型在零售和运营两大市场同步并行，销量持续高速增长；

刚刚亮相的Hyper昊铂高端品牌，将在2023年推出三款全新车型，助力品牌和销量的同步跃升。

在充满未知和迷茫的2023年，广汽埃安会在广汽传祺之前，抢先达成50万辆的巅峰销量规模，让广汽集团成为中国汽车产业合资和自主平衡发展的标杆代表吗？

不管是燃油车还是混动车，不管是广汽传祺的自我表现和市场的发展趋势，传统自主板块都将在2023年迎来史无前例的惨烈竞争，要对存量用户展开激烈的争夺，也要抵抗新能源汽车来势汹汹的舆论冲击。

广汽埃安在新能源汽车市场拥有了领先的规模体量和市场影响力，而借助产销研一体化和IPO上市的机遇，它要打造从电池原材料、电池、电驱到整车的闭环生态。

不管销量规模、参与者，还是用户群体的角度来看，燃油车依旧是汽车市场的主力，然而，从市场舆论来看，仿佛传统燃油车感觉已经快要灭亡了，而新能源汽车已经成为市场消费的主流。

这是广汽传祺所面临的困境，也是广汽埃安要抓住的机会。

从另一个层面来看，不管是广汽传祺所在的传统汽车市场的挑战，还是广汽埃安所在的新能源汽车市场的机会，这两大因素对于所有车企都是一样的。

挑战和机遇并存，就看谁能率先放大自己的优势，规避自身的短板，最终抓住难得的市场机会。

只是，要应对市场发展方向、市场舆论和用户需求的变化，作为一家传统自主车企，不管是汽车产品本身，还是市场和营销层面上，我们看到的依旧是一直以来那个熟悉的广汽传祺。

即便是推出了影酷和M8宗师版等全新的汽车设计，从大讲技术优势、碰撞安全、长途长测和竞争对手对比来看，广汽传祺看似动作频频，对于用户而言，却没有什么实际上的变化。

新品牌、新产品和新市场可以讲出无数个故事，广汽埃安还善于挖掘多个“世界第一”和“首款”的头衔和口号。在某些细分领域的领先地位，也成为了广汽埃安市场和销售表现的闪光点。

广汽传祺依旧代表着自主传统车企一直以来的固有印象，而广汽埃安已经在造车新势力的道路上越走越近，甚至以造车新势力自居，这就是一旧一新的差别。

对于广汽集团而言，或许有人会说它利用在广汽本田和广汽丰田两家合资车企赚来的利润，去补贴自主品牌的发展，但广汽集团确实高瞻远瞩，它打造了中高端自主品牌——广汽传祺，并且剥离、独立了新能源汽车事业载体的广汽埃安。

在自主中高端品牌的竞争中，与吉利领克和长城魏牌相比，广汽传祺依旧拥有领先的规模优势，但品牌认知度却远远落后于两者。

当用户习惯于将广汽传祺与吉利和长安等品牌进行对比之时，就会发现广汽传祺在性价比上毫无优势，同等价位的配置要比竞争对手低一个级别以上。

广汽埃安却不然，它已经是传统车企造新能源汽车的典范：从第一款车型AION S至今，它依旧引领着细分市场的发展，包括让服务更多用户的网约车市场得以全面升级，这已经是一个了不起的成就。

从埃安到昊铂，作为一家曾命名为“广汽新能源”、脱胎于传统造车的车企，广汽埃安已经导入了造车新势力的运营模式，比如快速响应市场需求、产品开发贴合市场需求和发展以及勇于借助新模式出圈。

这对于曾经再传统不过的车企而言，已经是一件难以想象的事情了。

从广汽集团公布的相关消息来看，我们或许能理解广汽埃安的亏损状态，毕竟新品牌前期投入巨大，也远远未达到盈利的边际规模量级，但我们也会惊讶，甚至不能理解广汽传祺竟然也处于亏损状态。

广汽传祺已经逐渐放弃了GA6和GS4等开山之作；划时代之作的影豹风光一时，如今却陷入产能困境和新准入竞争对手的毁灭性打击。

面向竞争最为惨烈自主紧凑级SUV市场，影酷要赢得GS4曾经未赢得的战争，目前的表现和策略显然是失败的。

广汽传祺和广汽埃安代表着中国汽车市场的两股力量，是燃油车和纯电动汽车的市场力量拉锯，短时间内不一定是你死我亡的战争。

对于广汽埃安和广汽传祺的新旧汽车时代之间的竞争，希望不是广汽传祺的落幕，而是它新生的开始。