丰田汽车宣布2023年4月1日开始的新财年，将迎来新一任社长——现雷克萨斯总裁佐藤恒治，而丰田章男接替“普锐斯之父”——内山田竹志，就任丰田会长。

在这个Moment，全网对丰田电动汽车不作为的诟病达到最高峰，仿佛这一位曾拯救丰田于“刹车门”事件，让丰田再一次登顶全球销量冠军的丰田章男，一夜时间成为了丰田汽车发展的绊脚石。

很多人都说丰田章男退任社长，丰田终于要改变了。丰田真的会改变吗，丰田需要改变吗？

在流量为王的网络社会，我们仿佛看到了燃油车的一文不值，电动汽车就是当下唯一明智的选择。

全网都在高呼丰田、大众和通用等全球传统车企，必须要丢掉过去的一切，进入全新的电动智能汽车市场才有可能继续走下去。

汽车市场真的如网络社会说的那样，已经变天了？究竟是传统汽车突然不行了，还是电动智能汽车被夸大其词？

当我们将电能、大屏幕、彩电和冰箱都搬进了汽车之后，那样一个舒适空间让汽车面貌发生了巨大的变化，但移动出行的基本功能并没有改变，还是汽车最为重要的产品属性和特性。

退一万步而言，当完全自动驾驶技术真正到来，汽车空间或许就真的如特斯拉汽车那样简单无趣了。

在纯电动汽车领域最为激进的跨国传统车企，大众汽车已经尝到了苦头：

花费巨资打造的ID.纯电系列汽车，一开始就陷入了汽车产品本身的问题，全球交付后也并没有取得想象中的佳绩，距离它的榜样——特斯拉还有很长的路要走。

然而，特斯拉的道路就是汽车的未来吗？

插电和纯电两大动力同步发展，比亚迪已经成功走出了一条更值得全球传统车企借鉴的道路！

假如我们拿大众ID.系列车型对比特斯拉Model系列车型，扬言其智能功能太落后，我们也应该回想一下，特斯拉值得夸夸其谈的自动驾驶辅助系统，一年365天的用车场景中，真正使用的频率究竟有多高？

在其他跨国传统车企开始全面进入纯电动汽车市场之时，大众汽车开始恍然大悟。

前任总裁与特斯拉的频繁互动也无法带来同样的市场影响力，如今大众汽车终于要改变其电动汽车战略——专注于当下的MEB平台，而不过于激进。

丰田章男或许是当下所剩不多的、敢于对纯电动汽车说不的车企领导了，要保护日本汽车工业的领先地位，这是丰田章男的奥义。

从现实情况来看，丰田、本田和日产三大日系车企拥有让燃油车得以续命的油电混合动力技术。

在更低的油耗和排放之时，却无需用户改变用车习惯以及大规模新建的基础设施，更别说丰田的油电混合动力技术已经实现了全系列主流车型适配，在全球市场拥有超过2000万基盘用户。

全球千万辆燃油车规模和全球领先的混动技术，丰田有什么理由要放弃？

作为日本工业桂冠明珠的丰田，一丝一毫的改变都困难重重，丰田章男努力多年才扭转了丰田油电混合动力技术一条路走到黑的发展思路。

至于新任社长（总经理）的佐藤恒治，想必最大的变化将来自营销和服务板块，包括TNGA架构的效率提升和成本递减，而不是汽车和动力技术本身。

这一次人员变动的好处是，丰田应该再也不会因为丰田章男被市场喷得满脸口水了。

至于丰田章男，他依旧会与包括日本政府在内的全球政府沟通，致力于改变当下全球市场偏向于电动汽车的上层建筑，起码减缓当下过于激进而严苛的油耗和排放标准。

毕竟将全球污染排放的帽子扣在燃油车身上原本就不合理，更别说燃油车企有更多的方法来实现产业内部的碳中和，甚至并没有比电动汽车困难多少。

随着丰田高层领导的变化，一个全新的丰田站在了市场面前，它依旧会坚持油电双擎汽车，只是变得更加低调，它或许会发布激进的电动智能汽车技术，但一切都只是华丽的外衣。

如果说丰田要开始改变，那更应该来自“普锐斯之父”——内山田竹志退任所带来的涟漪效应，而不是丰田章男。

当然，从市场发展趋势来看，丰田将会加大在电动智能汽车的投入，但依然是市场的补充和未来的一个发展可能，坚定不移地发展和普及油电双擎汽车，依旧是其扩大对大众和通用等对手优势的关键。

且看看大众汽车巨资打造的ID.纯电系列的市场表现，我们就知道丰田对纯电动汽车市场是多么地清醒！

根据丰田最新发布的2022年销量数据，集团总体销量超过1,048万辆，其中丰田和雷克萨斯品牌的油电双擎汽车合计销量超过260万辆，插电混动汽车销量为90,346辆，纯电动汽车销量为24,466辆。

全球新能源汽车市场的两大头部车企，特斯拉2022年的纯电动汽车全球交付量为131万辆，而比亚迪全年销量为186万辆，其中插电混动汽车为94万辆，纯电动汽车为91万辆。

我们从另外一个角度来看，混动重生的丰田正在升级第五代混动系统、普及插电混动系统。

在中国市场则推出了智能电混双擎技术，带来更强的电驱性能、更智能的车载系统和更高级别的自动驾驶辅助系统，而这一切以全系列车企的全面普及为基础。

在中国这个全球最大的汽车市场，丰田还有很大的发展空间。

在车型方面，在赛那、凯美瑞和卡罗拉等畅销车型之外，丰田还有兰德酷路泽、大汉兰达等车型，包括雷克萨斯国产项目，在排队等待进入中国市场。

在市场认为的丰田最弱的电动汽车市场，如果要打价格战，有几家车企能达到丰田如此强大的成本控制力？

从百万辆规模的电动汽车看千万辆规模的燃油车，从中国超越常规的新能源汽车市场看全球市场，谁胆敢说丰田就不行了，丰田就错了？那真是太狭隘了。

丰田章男说他归根结底是“制造更好汽车的人”，最喜欢做的事情就是制造能够让开车的人露出笑颜的车，他感受到的极限是“不能超越汽车公司”这一定位。

丰田汽车新任掌门人——佐藤恒治要继续加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车，不断接近“只有汽车公司才能创造的移动出行未来”这一目标。

老子说，以不变应万变，敌变我不变，万变不离其宗。

特斯拉和比亚迪是如此，丰田必然也是如此。