最近，九号与宝马签署了一份授权合作协议，官方公告上写得明明白白：九号将基于宝马两轮车的安全技术专利，结合自身在智能化领域的技术沉淀，开发一系列电动两轮车产品。

网友评论：

挂马头卖狗肉；

感觉就是贴个宝马标；

宝马：我打不过，加入还不行么；

宝马九号隆鑫三方合资才是最后之路；

八杆子打不着的联动，目的就是为了卖高价而已；

宝马自家电摩国内割不到韭菜，现在跑来割九菜；

除了价格再想不出其他什么合作项目值得期待；

这还买啥小牛啊？买九号吧，以后请叫我尊贵的宝马九系车主；

挺好的，九号的标也是圆的，扣了贴上宝马标，买的就是一个所谓的品牌价值；

以宝马的电摩的销量，再不想办法真是岌岌可危。希望攀附九号以后能实现双赢。

欧耶菌：

虽然这个消息和摩托车没有强关联性，但摩友们普遍表示关心，也好奇九号和宝马的合作会不会像隆鑫或者说其他品牌的合作形式那样，为国内推出很多亲民的、本土化的宝马产品，或者是哈雷钱江那种换标车型。

但当你仔细阅读合作协议之后，就能发现九号和宝马的这次合作，与隆鑫宝马完全不是一回事。

如果用修仙流派来描述隆鑫、九号这两家企业和宝马的合作方式，那隆鑫从宝马身上学到的其实是一本“炼体”秘籍，而九号学的则是“修心”秘籍。

炼体就是字面意思，隆鑫能把肉身强度修炼得跟宝马一样强。

隆鑫与宝马的合作起步于2005年，至今已近20年历史。合作初期，隆鑫主要为宝马提供发动机和摩托车零部件，特别是650的大单缸，随后才逐渐扩展到踏板车和大排量双缸发动机的代工，他们从制造伙伴做起，逐步走向深度技术交流。

隆鑫拿到了什么？

隆鑫和宝马的合作方式可以说是非常务实，它不仅学会了宝马发动机的生产技术，还在生产制造环节积累了大量的经验。更重要的是，这种合作并非停留在代工层面，而是逐渐发展成了“技术共享”。

比如2022年，无极机车推出了基于宝马C400GT打造的SR4 Max， 2024年又推出了基于F850GS打造的DS900X，它们用同款车架、同款发动机，让国内摩友真正感受到了何为“国产宝马”。

再来看九号和宝马的合作。

从目前的信息来看，九号与宝马的合作更偏向于“修心层面”，因为公告中提到的只有“安全技术专利”，所以九号没理由拿到宝马两轮车的具体技术，但在电控方面，比如宝马摩托车的ABS Pro、辅助驾驶，电子减震以及动态牵引力控制（DTC）等技术，他们有可能通智能化平台，进一步融合到未来的九号电摩产品中。

综上所述，我们想要便宜买宝马不太现实 甚至想买到有宝马车标的九号也不现实，回顾通告全文，九号想表达的似乎只有两件事——

1、聚焦当下，提升品牌价值。

九号和宝马合作的内容言简意赅，个人看来这更像是一种概念上的通告，告诉大家我们展开了合作，至少在电动两轮车领域，九号是唯一和摩托车知名大厂开展合作的车企，对股价而言，这也是一则利好消息。

2、储备电摩相关技术，以备不时之需。

我国目前最强的量产电摩应该是达芬奇，零百3.X秒，极速200+，续航400km，各方面都很强，但是达芬奇也有自己的短板，作为一台售价17万+的旗舰级电动摩托车，它没有弯道ABS，也没有弯道TCS，更没有电子减震这类进阶电控配置，高性能和全套电控是两回事。

反观九号，虽然现在它并没有高功率电摩产品，但凭借和宝马在“安全技术专利”方面的合作，未来只要九号需要，它就能以最快的速度整合电控技术，并将其应用在产品上，从安全方面领先/持平友商，这也是一份优势。

而且2024年对于九号来说也很特殊。

一方面，它的盈利能力喜人。

2024年前三季度，九号的营收同比增长44.9%至109.05亿元，净利润同比增长155.95%至9.7亿元。如果用摩托车企业来做对比，九号目前的盈利能力＝两个钱江，同样是2024年，钱江摩托前三季度的净利润只有4.67亿元。

另一方面，它也被敲响了警钟。

今年7月份，九号旗下的猎户座 5Z在抽检过程中因“存在重大违法违规行为”，遭3C认证除名，虽然对于玩家来说，所谓的违规只会增加驾驶乐趣，但从行业角度来说，被除名毕竟不是一件好事情。

随着政策收紧、竞争加剧，电自上能动的手脚只会越来越少，想要证明技术实力，还是要用限制较少的电摩说话。所以个人认为，跟宝马的合作很可能只是九号旗舰级电摩计划的一个开始，这款天花板级的产品可能是后年亮相，也可能是大后年亮相，但无论时间节点如何，这台车都将一雪前耻，它将代表九号的最高水平，帮助九号成为国产品牌的骄傲，希望这天的到来不会太远。