如果你是一个数码爱好者，一定不会对S、MAX、PRO、MAX、PLUS这样的产品名称后缀感到陌生，它们代表了产品拥有更为强劲的性能表现。而如今，随着中国汽车市场电动化、科技化大潮的到来，数码圈中的这些产品名称后缀也流行到了汽车行业中。尤其是专注于新能源赛代的比亚迪，更是其中的急先锋，从秦-秦Pro-秦Plus，再到宋-宋Pro-宋Plus，似乎比亚迪王朝系列的每一款产品都要完成从小到大，从普通到优秀的数码进阶。而如今，这股数码风潮又刮向了小型SUV领域的元。这不，在完成了元和元Pro的布局之后，比亚迪又在壬寅年初为大家带来了元家族的最终版本---元PLUS。

和已经停产的元和上市多年的元Pro相比，这款元PLUS的定位更高，它直接升级成为一款紧凑级SUV，同时在生产平台方面也采用了最新的e平台3.0架构打造，而且很多核心技术也都使用了比亚迪最高精尖的黑科技，更让人喜闻乐见的是，在外观颜值方面，全新的龙颜3.0设计语言也赋予了它别样的视觉感受。

它的前脸采用了纯电动车上常见的封闭式进气格栅，取而代之的是贯穿前脸的镀铬饰条，中间还加入了浮雕小篆字样的“元”，看起来非常精致。此外，新车前脸下部的前包围采用了非常动感的设计，两侧的散热开口尺寸夸张，配合下方的银色护板，视觉效果相当时尚运动。

侧身设计非常的流畅动感，从前翼子板处延伸至车尾的贯穿式腰线刚劲有力，配合侧裙以及轮龚部位的折线处理，塑造出不错的光影效果与动感姿态。而最吸睛的莫过于C柱的银色“龙鳞”装饰板，上方有精致的纹理雕刻，有效提升了整车的时尚效果。轮圈部分则式纯电动上常见的低风阻轮圈，造型比较动感，与整车风格相得益彰。

车尾部分的设计相对要简练一些，尾灯组采用了时下流行的一体贯穿式结构，上方还加入了嵌入式的镀铬饰条进行点缀，视觉效果精致，同时也具有不错的辨识度。而后杠部位的造型则和车头有着很强的呼应效果，在两侧分别模仿了排气孔式的造型，并搭配有银色的护板装饰，一眼望去还是挺和谐的。至于车身尺寸方面，比亚迪元PLUS的长宽高虽然只有4455/1875/1615mm，但近2米73的轴距却和哈弗H6、长安CS75这些主流紧凑级SUV看齐了，那么反馈到车内驾乘空间方面，比亚迪元PLUS的表现又如何呢？

通过实际体验来看，比亚迪元PLUS的前后排空间都达到了紧凑级SUV中的主流水准，前排坐着宽裕舒适，后排也不憋屈，基本上能够满足日常家庭使用需求。而实用性方面，比亚迪元PLUS的电子挡杆前方设计有专门放置手机的区域，并提供无线充电功能，中控台下方也进行了偷空处理，提供了一个比较规整的储物空间。后备箱由于是纯电动车的缘故做得非常规整平坦，后排座椅还支持4/6比例放倒，能进一步拓展后备厢的储物空间，这一点没啥可挑剔的。

而要说最有看头的莫过于驾驶舱部分的中控设计了，整个驾驶舱设计以“律动空间”为理念打造，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，中控台采用双色布局，肌肉流线设计的中控台以龙须悬浮于正中，两侧搭配哑铃片式的空调出风口，使得内饰看起来非常舒展。此外，下方的中央扶手台区域也非常平整，从侧面来看宛如一台跑步机，配合全新的推力式电子挡杆、哑铃片式的空调出风口，以及琴弦储物格和扳手样式的扶手，让整车驾驶舱的氛围显得非常有创意，很有乐趣。

配置层面历来都是比亚迪的强项，这款元PLUS同样如此，全新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统支持中控大屏自适应旋转以及海量APP。该车还将拥有Dirac音响、多色律动交互式氛围灯、智能语音系统、触控式LED阅读灯、VTOL移动电站、云服务等多项配置。驾驶辅助方面，比亚迪元PLUS搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、自动泊车、BSD盲区监测、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警系统等多种功能，为驾车提供安全与便利。

最后动力系统方面，比亚迪元PLUS将搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩或超330N·m。电池方面将搭载磷酸铁锂刀片电池。根据车型配置不同，NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种可选。而很多人格外关注的售价部分，此前官方已经公布了13.28万-15.28万的预售价，但按照以往的经验，实际上市后势必会在此基础上下调，所以就性价比来看，这款元PLUS值得期待。究竟它的最终销量表现会如何？再过1天，元PLUS就要正式上市了，我们一起拭目以待