在不到一个月的时间内，BBA中的两个品牌的经销商改换门庭，而且是目标一致的转向了问界。目前已知是北京华阳奥通、郑州中升汇迪，以及位于长沙的一家隶属于中升旗下的奔驰4S店。值得注意的是，这三家均是当地最大的4S店。

在2024年的最后一个月即将结束，本应是车企年终返点的日期，而且是4S店利润中的重要占比。在这个关键时间节点，经销商退网，只能说明一个问题，代理新能源汽车品牌的利润更高。

在汽车销售网络中，可以分为两类，加盟和直营。直营店注重服务，以新势力品牌为主，加盟则是传统的4S店，是很多燃油汽车品牌的经营理念。

从销量上来看，奔驰、奥迪的月销量并没有比较大的起伏。但是，有一个问题，经过一年的价格战之后，很多车企面临着一个问题：增量不增收，增收不增利。说白了，成本在增加，利润在降低，车企和4S店均是如此。

我们都知道，传统4S店为了配合车企的销量数据，经常面临库存积压的痛点。库存车一方面占用了4S店的大量资金，另一方面销售不顺的话，还要打折出售，以寻求现金流，可谓是弊大于利。

不久前暴雷的天津永濠奥迪4S店，直接原因就是资金链断裂，导致不少车主售后权益无法保证，甚至是交了车款无法提车等种种情况，员工工资无法发放。

相较于消费者而言，4S店对于行业的感知度是比较敏感的，一方面要考虑汽车品牌在市场中的销量表现，另一方面还要考虑利润、成本。

一位培训过后的问界销售员工表示，新车的固定返佣点是4.5%，虽然售后利润不及油车，但是销售成本低。目前，许多新能源汽车的销售模式大多采用订单销售模式，用户在手机APP上下单，选择提车门店，最后提车。这样一来，4S店就省下了垫资这一环节，而且销售过程也比较省心省力。

目前，新能源汽车的渗透率已经超过了50%，作为全球最大的单一汽车市场，这个数据还是比较可观的。而奥迪、奔驰在新能源汽车上的布局，迟迟没有动作，对于年轻人的吸引力越来越低，之所以还能维持销量现状，一方面是较大的终端优惠，另一方面面是80后、90后的支持。

很明显，如果不能加快脚步，跟上自主品牌，不仅仅是电进油退这么简单的事情了，恐怕降价都不能维持现有的销量数据了。