假期首日，国铁集团意料之中的交出了一张亮丽的成绩单，单日发送旅客达到2144.8万人次，再次刷新了单日客流纪录。从去年开始，每逢长假创造新的旅客发送纪录已成惯例。

假期首日的成都东站

2023年5月1日，大家迎来了结束疫情恢复正常生活的首个长假，当日铁路发送旅客1967.5万人次，同年9月29日国铁发送旅客达到2009.8万人次，2024年5月1日，铁路全天发送旅客2069.3万人次，10月1日国铁集团发送旅客2144.8万人次。

随着越来越多的高铁线路开通运营，新产动车组陆续投入使用，铁路客流量逐年增加，但这并不是最终数字，却是国铁集团运力极限。以今年国庆假期首日为例，加开旅客列车1476列，使得当日载客列车达到12737列，奈何出行旅客数量惊人，仍然有大量旅客无法乘坐火车出行，为此国铁集团当日凌晨还开行了大量夜间高铁，仍然一票难求。

很多人对2144.8万人次这个数字不敏感，这里举个例子，2007年春运是动车组投运前的最后一个春运，2144.8万人次是当时近一周的旅客发送量，一天开行12737列火车也是普铁时代想都不敢想的天文数字。高铁的发展，动车组的投运使得更多人出行便捷，而动车组的运能也是绿皮火车无法比拟的。

假期首日凌晨，动车组即将开启一天的客运运输任务

以京沪高铁为例，北京至上海最短耗时在4小时30分钟内，标杆车次的动车组每天要担当3个车次，CR400AF/BF-BS为17节超长编组智能动车组，定员1347人，也就是说京沪高铁上的动车组每天最高可以让4041人到达目的地，这还不算中途上下客的，这个运能是普速列车无法实现，更不要说担当短途的动车组运力更高。

假期其余天数，国铁集团旅客发送量一直处于高位，这个假期比春运客流压力更大，考验的是我们铁路的承压能力及服务能力，好在国铁顺利完成了国庆假期铁路运输任务，完成了过亿人次的旅客发送量。