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近期，“最大载重量”这个汽车指标引起热议。国家规定该指标的下限是375KG。

有些车企执行下限标准生产了大批量产品并推向市场。暂且将执行最定载重下限的产品统称为375产品。

（声明&注意：375产品不特指任何厂家的任何产品，泛指执行最低“最大载重量”标准的产品）

375产品充斥市场，奇瑞、长城、广汽、吉利和上汽不是受害者，中国汽车产业才是受害者。

以下从一个事实，两个争议点和三个受害点阐述。

呼吁：不要踩下限生产要追求上限

1、一个事实：“375产品”充斥市场

首先声明，375产品并不是问题产品，但375产品是一个踩着“最大载重量”下限生产的产品。

一个基本的事实是：执行375下限为主流标准的车企不多，但目前375产品确充斥着市场。

从车企数量来看，目前执行“最大载重量”下限生产产品的车企并不多。

奇瑞、长城、广汽、吉利和上汽等等厂家，也许有部分产品执行了375标准，但绝对没有将375标准作为主流标准。

有意思的是，尽管执行下限标准的车企不多，但375产品目前在中国汽车市场确不少。

如果将执行“最大载重量下限生产产品”的行为视作一种聪明的行为，则市面上大部分车企是“蠢”的。聪明人毕竟是少数。

不执行下限生产车企的“蠢”，体现在两方面，一方面“蠢”在不会参数投巧，另一方面“蠢”在不会跟风。

君不见，有些执行下限生产产品的企业销量暴涨，何必蠢蠢地坚守高成本的数据指标。一起追求下限生产，何乐而不为。

2、两个争议点

再次声明，375产品并不是问题产品，但375产品是一个踩着“最大载重量”下限生产的产品。

375产品存在两个正义点，一个是375产品是否涉及造假，另一个是375产品是否涉及安全。

造假方面，375产品不涉及造假，但其“投机取巧”的小心思昭然若揭。最大载重量这个指标牵一发而动全身，很多测试指标都是在车辆自我声明的“最大载重量”情况下测试出来的。比如油耗、安全制动距离等。

安全方面，最大关心是安全制动距离，至于崴脚那些都是其次。举个简单的例子。

假如375产品和500产品安全制动距离都是50米，375产品实在375KG情况下测出来的，500产品实在500KG情况下测出来的。

换一个说法，如果都是375负重，则500产品远远优于375产品；而如果500负重的话，375产品可能会面临惨烈的后果。

综上，375产品不造假，但安全方面，尤其是制动方面最好特别注明。

3、中国汽车产业才是最大的受害者

中国汽车产业是375产品的最大受害者，主要有以下三方面：

第一伤害：中国换道超车，真金白银培育市场和车企。目前看来还没有培育出一个具备高尚企业道德的车企。

人有品德，企业也有品德。如果一个企业以下限标准生产产品还狡辩称只是为了指标数据好看，就是这个企业规模再大，销量再好也不是一个有德的企业，而是一个无德的企业。一个无德的企业，能走多远。白瞎了期望和真金白银。

车企的品德，归根到底是人的品德问题。实控人没有品德，能坚守中国车企的阵营？！

第二伤害：中国市场将充斥375的下限产品，中国车企有可能跟风执行375标准。变相降低了中国车企整体的竞争实力和道德水准。道理很简单，执行375标准的车企如何跟执行500标准的车企竞争？！

第三伤害：375标准可能成为中国汽车出海障碍。

一般消费者不会刻意了解“最大载重量”这个指标，但一旦发现，势必会成为热点。如同国内一样。当海量的中国375产品出海被发现，中国车企会被标上下限车企的标签。奇瑞、上汽和长城等在海外打拼多年的车企树立的形象毁于一旦。

后记：

375产品会不会悄咪咪消失，拭目以待。

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