有“基建狂魔”之称的我国在桥梁建设领域屡有佳作，大量合理规划、精心建造的各式桥梁嵌入广域路网，打通重要节点，为区域经济、交通事业快速发展贡献了巨大力量。从国内知名大桥的造价情况来看，港珠澳大桥以超过1200亿元位列第一，有9座大桥造价超过百亿元，21座大桥造价超过50亿元，其中，有多达11座的高投资、高造价大桥位于长江之上。

从已统计的28座高投资、高造价大桥所处区域来看，大部分位于长三角地区和珠三角地区，这两个区域内的主要城市因此广为受益，人员流通和物流效率大为提高，另有武汉、青岛、大理、瑞丽、厦门、泉州、石狮、大连、济南等城市受益，其中只有青岛、济南、大连为北方城市。

作为中国的母亲河，长江为其沿岸城市的发展提供了巨大助力，11座高投资高造价的大桥位于长江之上只是其桥梁数量的一小部分。按照省域来看，多座造价高昂的长江大桥位于江苏境内。南京、广州、武汉、上海等则是拥有更多造价较高桥梁的城市。黄河之上的高投资、高造价大桥相对数量较少。

随着区域经济和城市发展的需要进一步提升，以及桥梁技术的继续提高，沪苏通长江公铁大桥、舟山跨海大桥、厦门翔安大桥等刷新的高造价纪录未来还有被打破的可能，比如在建的张靖皋长江大桥造价就高达300亿元以上。

从已统计的28座高投资、高造价大桥建成时间来看，大多数位于2000年-2015年的区间，近三年来建成投用的大桥也呈增多态势。于上世纪90年代末即建成投用的虎门大桥和厦门海沧大桥造价在30亿元左右，在那个全国平均工资不足500元的年代，这两座大桥可谓当时的超级工程，按现时的造价可能投资成本更高。投资建桥一般与其所在区域的省、市固投密切相关，而以民资为主的杭州湾大桥是其中的极少数。

大桥的高投资、高造价建设有其必要性，“天堑变通途”才能实现广域区域的大量资源快速、高效流通，即便其成本的收回可能长达数十年，但其战略意义与每年对所在城市和区域的社会经济发展助益并非简单可用数字来衡量。

中国的高投资、高造价大桥数量众多，国外的类似桥梁工程同样不少，比如上世纪80年代末日本的濑户大桥耗资就超过了80亿美元，这个数值甚至比当时的中国外汇储备还高。