最近几年，珠江口上交通工程建设热闹非凡，港珠澳大桥通车、南沙大桥通车、深中通道通车，还有狮子洋通道正在建设中，除此还有深珠通道和穗深通道也规划中。

深中通道建设历时7年多，终于在2024年6月30日建成通车，耗资近500亿元，并且开通即饱和，常态化有拥堵情况，非常受到市民依赖和使用。

深中通道和狮子洋通道

按照资料显示，狮子洋通道投资额也是500多亿元，据相关新闻看到，狮子洋通道的项目总投资估算504亿元，建设工期为6年。

深中通道和狮子洋通道

那么，同样都是跨越珠江水域的超级交通工程，同样500亿元级别投资额，深中通道和狮子洋通道，哪个更具有价值？

深中通道作为跨越珠江口海域的重要交通通道，能够直接联通深圳和中山，这对比其他珠江口上的跨江工程不同，深中通道更是跨海工程，长度达到24公里，并且具备桥梁和隧道结合的工程设计模式，能够非常捷径实现深圳都市圈和珠西都市圈的相连。

深中通道

原来中山和深圳的交通往来，都需要绕路到东莞和广州南沙，需要途经虎门大桥，虎门大桥作为珠江口的要塞通道，地处最佳位置，长期承担了这个交通压力，因此之前的虎门大桥常态化堵车，虽然后来有了南沙大桥缓解交通压力，但是在节假日或周末等高峰期均会出现堵车问题。

现在深中通道开通后，若避开高峰期，深圳和中山的交通往来将更加直接，两地最短通勤只需半小时，并且节省距离和对应消耗的油费或电费，节约成本。

因此在连接地区和优化交通路线方面，深中通道的价值更高。

狮子洋通道位于南沙大桥和虎门大桥之间，属于连接广州和东莞的又一条跨江交通工程通道。

肯定有不少人提出，为什么有了南沙大桥和虎门大桥，还需要建设狮子洋通道呢？而且狮子洋通道还采取了双层十六车道的跨江方案，这是否存在重复建设或者夸大需求建设呢？

其实不然，对于广州和东莞之间的两地互通的跨江交通需求，远没有达到满足需求的地步，还需要逐步补充，现在看到南沙大桥和虎门大桥的车流量其实也会有所饱和，部分时间还会出现堵车情况，虽然深中通道开通会有所缓解，但广州和东莞的互通，其实是广州都市圈和深圳都市圈的交通互通，属于两个数千万人口之间的出行需求，按照虎门大桥和南沙大桥日均10万辆的车流量规模，在珠江口上还需要增加两、三条的大桥才能满足。

狮子洋通道

狮子洋通道从线路设计来看，除了能够跨越珠江，还可以把原来的多条高速公路接驳到更多线路和地区，其中最具价值的就是能够实现广中江高速的东延到东莞，目前的广中江高速，到达广州南沙就没有继续向东，类似断头路，其价值未能真正发挥出来，现在有了狮子洋通道，如同打通这条高速公路的任督二脉，激活珠西都市圈、广州都市圈、深圳都市圈三大都市圈的交通网络，意义重大！

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