近日，一列搭载19个冷链集装箱、装有286吨新鲜蔬菜的中老泰全程铁路运输往返班列成功首发。

2022年2月7日，“中老泰”全程铁路运输往返班列首发（图自新华社，丁怡全摄，侵删）

据悉，该班列先采用中老铁路“澜湄快线”国际货物列车，从昆明王家营西集装箱中心站出发，到老挝的万象南站换装场进行换装，再经泰国米轨铁路运抵曼谷。该班列全程运输时间预计为55小时，较以往的“铁路+公路”分段运输模式缩短1天时间，运输成本降低20%以上。

这则新闻的亮点在于“中老泰全程铁路运输”。

我们知道，中老铁路是准轨（1435mm），泰国铁路是米轨（1000mm）。要想实现准轨米轨全程铁路运输，一是要有准轨和米轨的列车换装场，二是要有准轨和米轨的无缝衔接通道。这两点缺一不可，否则就不能够称为“全程铁路运输”。

那么，中老铁路准轨和泰国铁路米轨是怎么实现铁路衔接运输的？

为了便于理解，我们从湄公河大桥说起。

先看一张图：

中老泰铁路衔接组织示意图（物流启示录制图）

湄公河大桥老挝一侧（图片来自网络）

图中的湄公河大桥，也叫老泰友谊大桥，是公铁两用型大桥，跨桥铁路是米轨，是2008年由澳大利亚援建的。

2009年3月，也就是湄公河大桥落成1年后，泰国修建完成了从廊开经湄公河大桥到老挝的铁路（笔者注：动工时间是2007年1月）。这段老泰铁路是米轨，在老挝境内延伸了3.5公里，是老挝史上的第一条铁路。

依托这条3.5公里的米轨铁路，老泰两国在铁路旁边设了一个铁路车站，名叫塔纳棱站（Thanaleng Station）。这个塔纳棱站，是作为客运站使用的。

塔纳棱站（图片来自网络，侵删）

为了同时发展货运，老泰两国设了塔纳棱货站。该货站不大，占地约57亩，于2013年9月动工，2017年3月完工。2019年，老挝塔纳楞货站和泰国廊开站之间首次开行国际货运班列。

在此之后，老泰两国又开始提升铁路综合货运功能和集疏运能力（看到中老铁路的利益前景了），在塔纳棱站北部开始着手打造塔纳棱陆港和万象物流园区，规划占地5730亩，一期工程（825亩）于2020年12月动工。同时，老挝塔纳楞陆港物流公司建的1.2公里铁路米轨连接线，连接塔纳楞站与泰老铁路。

班列在塔纳棱陆港转运（图片来自中国外运，侵删）

在2021年12月4日，也就是中老铁路正式通车后的次日，塔纳棱陆港（一期）也正式开启了部分运营。

所谓“有钱能使鬼推磨”，在尝到中老铁路开行的甜头后，泰国铁路局逐步增加老泰之间货运班列的开行次数，并加快在塔纳棱陆港增建集装箱货场等设施。

以上说的是老泰那边，再说中老这边。

再把图放到这里：

中老泰铁路衔接组织示意图（物流启示录制图）

中老铁路的终点是万象南站。万象南站是中老铁路磨万段最大的货站，也是磨万段唯一一个只办理货运业务的车站。

万象南站的原定地址在纳棱站东北方向，后来应老挝政府要求，将万象南站移址到塔纳棱。注意，不是移址到塔纳棱站，也不是移址到塔纳棱陆港，是在塔纳棱站东北约3公里处。

为了实现万象南站和塔纳棱站之间的无缝衔接，就要干两件事：

第一件是建设准轨和米轨的列车换装场，这个换装场的名字就叫万象南站换装场。

万象南站换装场（图片来自网络，侵删）

万象南站换装场（图片来自网络，侵删）

万象南站换装场由老中铁路有限公司投资建设，站内设置标准轨换装线1条、米轨换装线2条。集装箱通过吊车在两边的标准轨与米轨铁路间进行货物换装作业。该换装场可一次同时换装25辆泰国米轨铁路货车，年换装作业能力约80万吨。

有了这个换装场，向北连接中老铁路万象南站货场，向南连接老泰铁路塔纳棱站。万象南站货场、万象南站换装场、以及两者之间的铁路联络线，是同步施工的一体化工程。

但是万象南站换装场与塔纳棱站还有一小段距离，这就是要干的第二件事：修建万象南站换装场和塔纳棱站的联络线。

在2022年7月以前，中老铁路与泰国铁路之间的货物联运，其操作方式是，货物到了万象南站后，把货物卸到卡车上，通过公路短倒运输的方式，把货物运至塔纳楞站。

2022年7月，老中铁路公司修建完成了万象南站换装场和塔纳棱站的联络线。这条联络线2.8公里，是准轨。这样，就实现了万象南站、万象南站货场、万象南站换装场、塔纳楞站之间的连通。当然，对于塔纳楞站来说，其也有了米轨和准轨。

关于“中老泰全程铁路运输”，就说到这里。

下面，笔者简单说一下中老泰铁路运输的另一条米轨线。这条米轨线都是泰国援建老挝的。

前面说了，从湄公河大桥向北3.5公里，是万象的塔纳棱站。从廊开到塔纳棱站的这条米轨铁路，于2007年1月动工，2009年3月完工并通车，也给老挝带来了3.5公里的米轨（湄公河大桥-塔纳棱站）。

从塔纳棱站向北2.5公里，是万象那炼站，这是一个货运站。这条线于2013年初动工，2015年完工并通车。这样，老挝拥有了6公里的米轨（湄公河大桥-塔纳棱站-那炼货运堆场）。

从那炼站向西北5公里，是坎萨瓦站（Khamsavat）。这条线于2019年8月开工，2022年10月完工。至此，老挝拥有了11公里的米轨（湄公河大桥-塔纳棱站-那炼货运堆场-坎萨瓦站）。

从2007年起，到2022年止，前后用了15年的时间。这11公里长的米轨，背后是泰国对中国大市场的“望眼欲穿”。

我们先看看坎萨瓦站的样子：

坎萨瓦站（图片来自网络，侵删）

坎萨瓦站占地8000平米，其样式和规模，对老泰两国来说，算是难得的精品之作了。

坎萨瓦站距离万象市中心约4公里，原本叫万象南站，有着泰国对自身利益的重大考虑。作为泰国米轨在老挝的尽头，泰国的想法是把坎萨瓦站打造成为老挝万象南的客运枢纽，借力中老铁路，对接中国游客，形成“万象-曼谷”米轨铁路旅游专线。在泰国境内“廊开-呵叻-曼谷”高铁建成之前，将其作为中老、老泰之间的客运换乘枢纽站。