继续大宗物流通道（煤炭）系列。

本文说浩吉铁路（原称“蒙西华中铁路”，即“蒙华铁路”）。

先看图：

浩吉铁路线路示意图

从图上可以看到，浩吉铁路是一条由北向南的铁路。北起内蒙古鄂尔多斯市的浩勒报吉南站，南下经陕西、山西、河南、湖北、湖南，终到江西省吉安市的吉安站，途径七省区，正线全长1813.54公里。是不是完美避开了沿线所有省会城市？

浩吉铁路是一条国铁I级电气化运煤专线重载铁路，年设计运输能力2亿吨，设计时速120公里（其中江陵站至坪田站200公里/小时），于2015年6月全面开工，2019年9月全线通车。

浩吉铁路总投资1930.4亿，相当于每公里造价1.06亿元。浩吉铁路造价偏高的原因，是桥隧占比较大。桥隧总长达到了850公里，占全线总长的47%，近一半了。

注：浩吉铁路一跨长江、两跨黄河，穿越秦岭、中条山、大中山等山脉。正线有大中型桥梁770座，桥梁总长381公里（其中长度5公里以上的特大桥有10座）。正线有隧道229座，隧道总长469公里（其中长度10公里以上的隧道10座）。

2022年，浩吉铁路运量为9059万吨，距离1亿吨还有一步之遥，但距离2亿吨的设计运能，目前还只完成了45%。

浩吉铁路运量数据：2022年9058.6万吨，2021年5805.2万吨；2020年2620万吨；2019年402万吨（2019年9月-12月）。

浩吉铁路万吨列车（图片来自西安新闻网，侵删）

浩吉铁路的运力，目前还没有得到充分释放。运力释放需要两大因素：一是取决于上游煤源的供给，二是取决于下游的各大发电厂、炼钢厂和储储运基地的消化。

从煤源来看：浩吉铁路的煤源地是“三西” ，大致权重是：陕西省占比超过60%，主要集中在陕西煤化的榆林、黄陵、韩城等矿区。内蒙占比近30%，主要集中在中煤集团的呼吉尔特矿区、纳林河矿区以及淮南矿业泊江海子等矿井。山西占比近10%，主要集中在中煤王家岭煤矿及晋中南地区矿井。

这里有必要重点提一下，就是浩吉铁路的煤炭集运端，有一条关键的铁路“靖神铁路”。

靖神铁路（图片来自网络，侵删）

靖神铁路的原工程名称为“蒙西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统靖边至神木集运铁路工程”。从名称上就能看出，靖神铁路与浩吉铁路的关系紧密。实际上，靖神铁路是与浩吉铁路同步竣工的，设计运能5100万吨（远期7200万吨），承担浩吉铁路50%煤炭集运量。

注：靖神铁路南起靖边北站，与浩吉铁路接轨，北至陕西榆林神木西站，与包西铁路接轨，并连通红柠铁路。正线全长233.67公里。

看过笔者历史文章的读者会发现，作为煤炭专线，像大秦、朔黄、包唐（蒙冀）等铁路，其终点都是海港，很明显就能看出煤炭都下水了。

那么，浩吉铁路的煤炭都去哪了呢？

有约75%去了“两湖一江”（笔者注：湖北、湖南和江西），有约12%去了河南，有约13%去了云贵川渝等西南地区、鲁皖苏浙等中东部地区（数据来自2022年9月国家发改委转《工人日报》）。

在浩吉铁路没有修建以前，“两湖一江”的用煤主要是采用“海进江”方式。就是说，“三西”的煤炭通过大秦线、朔黄线等“西煤东运”通道，在秦皇岛、黄骅等港口下水后，沿着海岸线南下到长江出海口，再溯流而上运抵长江水道各江港码头，有的再转换成千吨级船舶进行河道转运。

北煤南运与海进江示意图

浩吉铁路通车后，“三西”的煤炭进入“两湖一江”，可不用再经北方海港走“海进江”运输模式，通过浩吉铁路就可以送达了。

但在实际上，浩吉铁路的通道优势（时间和费用），对“两湖一江”的影响还是有所差异的。

浩吉铁路对湖北最有优势，其次是湖南，再次是江西。与海进江相比，浩吉线运输费用的临界点在湖南岳阳地区。但时间上的优势还是很大的（当然煤炭对时间的敏感系数较低）。

这里有个问题，浩吉线对河南的优势应该比湖北更大吧？

其实不是。

河南距离“三西”比较近，并且货运铁路网络发达，包西线、宁西线都可以进入河南。若不是“公转铁”政策，公路运输还要分流相当大的比例货源。

浩吉线入豫通道有三：一是三门峡地区，通过联络线与陇海铁路连接，在三门峡东接入。二是浩吉铁路通过宁西线在西峡东接入，利用宁西铁路向东延伸至河南南部、安徽、江苏等省。三是三洋铁路，途经平顶山、漯河区域。

有一种说法，“浩吉铁路就是为湖北建的”。话说得很生猛，但说得很接地气，让人一下子就抓住了要点。

浩吉铁路在湖北的路段，指的是“襄荆荆”三市（襄阳-荆门-荆州）。分开说：

先说襄阳。

襄阳有一个襄州北站。还是先看图：

襄阳货运铁路枢纽示意图

从图上可以看到，襄州北站（邓湖组合分解站）位于襄阳北站的北面，襄州北和襄阳北有联络线相接。襄阳北站是全国15个路网性编组站之一，担负汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线五个方向的列车解编工作。

襄州北站占地约5500亩，是浩吉铁路唯一的一个组合分解站。其核心作用是，把浩吉线上的万吨大列解编成5000吨及以下货列，以便于疏解分流。同时进行机车换挂、列检、货检、列尾摘挂等技术作业。

需要重点说明的，浩吉线的万吨重列，分界点就是在襄州北站。襄州北站以北（浩勒报吉南站-襄州北站），列车的牵引质量是1万吨（到发线有效长度1.7公里），襄州北站以南（襄州北站-吉安站），列车的牵引质量是5000吨（到发线有效长度1050米）。

从浩吉铁路的单双线来看，从陶利庙南站到襄州北站，是万吨级的双线铁路，从襄州北站到坪田站是5000吨级的双线铁路，坪田站到吉安是5000吨级单线铁路。

注：浩吉铁路是单线、双线并行，简单说是“头单+中双+尾单”。即：头段（浩勒报吉南站-陶利庙南站）、尾段（坪田站-吉安站）是单线，中段（陶利庙南站-坪田站）是双线。

襄州北站物流园

浩吉铁路的经营单位也是重点投资襄州区。2021年11月，浩吉铁路股份公司在襄州区设立职能总部（浩吉铁路襄阳经营管理中心，投资15亿）。2022年7月，浩吉铁路襄州北站物流园、300万吨储煤基地建成投运。今年2月，浩吉铁路股份有限公司表示将持续加大在襄州的布局，共同推进多式联运国际陆港项目、浩吉铁路襄阳经营管理中心等项目建设。

可以说，浩吉铁路的总部在北京，心脏的起搏器在襄阳。

再说荆门。

浩吉铁路在荆门的掇刀站，有一条200万吨煤炭储运专用线引出，连接占地面积771亩的荆门国际内陆港。2022年11月，浩吉铁路荆门国际内陆港运营，该港是浩吉铁路集疏运系统的重要组成部分。

荆门国际内陆港（图片来自网络，侵删）

荆门国际内陆港专用线（图片来自网络，侵删）

在浩吉铁路的沙洋站，计划引出一条汉江沙洋疏港铁路（约27公里，总投资约22亿元），接入拟建汉江沙洋港煤炭作业区，也是完善浩吉铁路集疏运体系的重要组成部分。

关于荆州。

浩吉铁路在荆州的长江南北两岸，设有江北的江陵站、江南的公安站，这两个站都是浩吉线与长江黄金水道的重要疏运节点。

其中，荆州煤炭铁水联运储配基地占地面积4511亩，由湖北能源集团和陕煤集团共同投资，总投资约70亿元。规划煤炭中转能力5000万吨/年，配煤加工能力1000万吨/年，是浩吉铁路最大的配套疏运系统。

荆州煤炭铁水联运储配基地堆场（图片来自网络，侵删）

目前，荆州煤炭铁水联运储配基地堆场一期已建成投用，13条煤堆场可静态堆存煤炭305万吨，码头一期6个泊位全部建成，年吞吐能力2100万吨。2022年接卸煤炭约900万吨、转运煤炭1000万吨（预估）。

浩吉线的煤炭专列一部分卸载到荆州煤炭铁水联运储配基地，在此下水，沿长江水道向上下游疏运。一部分通过专用线直达华电江陵电厂，后续还有三峡集团的煤制气项目、华鲁恒升煤化工项目。也就是说，荆州不仅有煤炭转运能力，还有煤炭加工能力。

以上打个小结，浩吉线设计运能2亿吨/年，“襄荆荆”三市即可消化1.5亿吨。也就是说，浩吉铁路3/4的煤炭可通过湖北中转、加工消化，且还显得有些保守。这得益于湖北的铁运和江运的天然优势，以及煤炭产业链的发展能力。所以，“浩吉铁路就是为湖北建的”，并未言过其实。

虽然湖北“襄荆荆”三市充分享受到了浩吉铁路的红利，但也不能忽视湖南和江西。

湖南境内主要有两大储配基地：一是华容煤炭铁水联运储配基地，从浩吉铁路松木桥站接轨，新建专用线至洪山头物流园，一期投产后有1000-1500万吨/年的能力。二是岳阳煤炭铁水联运储配基地，项目总占地74.7公顷，设计吞吐量1520万吨/年，物流量2740万吨/年。

江西境内主要有江西新余煤炭储备基地，在新余站进入新余钢铁集团，还有国家电投江西分宜电厂。在吉安，浩吉线与京九线连接，并可到达井冈山电厂。

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