本文主要是对中吉乌铁路及其延长线做一个阶段小结。

说小结之前，补上一张图，就是从乌兹别克斯坦经土库曼斯坦到伊朗的铁路线：

中吉乌西延线-乌土伊线路（物流启示录制图）

如图所示，承前文的撒马尔罕，从撒马尔罕往西，到纳沃伊再转向西南，到乌土边境。乌土边境大致以阿姆河为界。

过了阿姆河，就是土库曼斯坦境，从纳巴德经马雷到捷詹。从捷詹有两个方向，一是往西北，经阿什巴哈德到里海港口；二是往西南，经谢拉赫斯和萨拉赫斯（土伊边境）到伊朗的马什哈德。从马什哈德，接入伊朗境内铁路网。

这里需要说明的是，谢拉赫斯和萨拉赫斯（土伊边境）是换装站，土库曼斯坦的铁路是宽轨（1520mm），伊朗的铁路是准轨（1435mm）。

至此，笔者就把中吉乌铁路（喀什-安集延）及其延长线（乌土伊）大致轮廓说完了【或者说“中吉乌土伊铁路”】。

以下，做一个简述和导读：

一、中吉乌铁路是怎么来的？

中吉乌铁路，其早期计划可追溯至1997年。从那时起，我国和吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦就已达成三国铁路连通共识。

中吉乌铁路（物流启示录制图）

但迟至2022年5月，中吉乌铁路才终于得到莫斯科的“谅解”。在这场长达25年的“马拉松长跑”中，俄罗斯不同意的原因、同意的原因是什么？

可参见笔者历史文章：

二、中吉乌铁路的线路是怎么走的？

中吉乌铁路原本有南线和北线两种方案。曾有一段时间，我国是倾向南线方案的。

南线方案是从伊尔克什坦口岸出境，路线是“伊尔克什坦-奥什-安集延”。

北线方案是从吐尔尕特口岸出境，路线是“吐尔尕特—阿尔帕—马克马尔—贾拉拉巴德-安集延”。

中吉乌铁路南线和北线（物流启示录制图）

最终，中吉乌铁路选择了北线方案。

目前，中吉乌铁路的进度是：吉乌两国已经将“吉乌过境铁路建设项目办公室”设在吉国首都比什凯克，之前我国也已派出200多名技术专家团队对铁路开展现场勘查和可研评估，可研工作将于2023年6月底完成，铁路建设将于秋季动工。

中吉乌铁路南北两线方案的背后，其实是吉尔吉斯斯坦的“南北之争”。

可参见笔者历史文章：

三、中吉乌铁路通往的费尔干纳盆地，是聚宝盆，也是火药桶

就中吉乌铁路项目本身来说，其起点站是喀什，终点站是安集延。

安集延所处的经济地理区域，叫费尔干纳盆地。这个盆地，被称为“中亚的粮仓”、“中亚的聚宝盆”、“中亚的天府之国”、“中亚的油库”、“中亚的火药桶”。

费尔干纳盆地（物流启示录制图）

想要了解费尔干纳盆地，可参见笔者历史文章：。

同时，笔者也建议把视角放大一点，看看美国是怎么在中亚搞事情，俄罗斯是怎么还以颜色的的，可参见笔者历史文章：

四、中吉乌铁路的西延线（乌土伊）

从欧亚大陆桥视角看，安集延并不是中吉乌铁路的终点，其还要继续西行，从乌兹别克斯坦经土库曼斯坦到达伊朗。

中吉乌铁路西延线-乌段（物流启示录制图）

1、乌兹别克斯坦境内段（笔者注：涉及塔吉克一部分）。

该段的主线是从安集延穿过费尔干纳盆地，经过苦盏（塔吉克斯坦）、吉扎克到撒马尔罕，并由撒马尔罕至乌兹别克斯坦和土库曼斯坦边境。

辅线是从安集延沿费尔干纳盆地北缘，经帕普向西北穿过库拉玛山脉，再经安格连到达塔什干。

2、乌土伊段

中吉乌铁路西延线-乌土伊段（物流启示录制图）

该段的主线是从乌兹别克斯坦的卡拉库尔到土库曼斯坦的纳巴德（乌土边境），经马雷、捷詹，到土库曼斯坦的谢拉赫斯和伊朗的萨拉赫斯（土伊边境），到马什哈德。

辅线是从捷詹向西，经阿什巴哈德到里海港口，是“中间走廊”的一部分。

可参见笔者历史文章：

五、中吉乌铁路的西延线（伊朗）

伊朗是新亚欧大陆桥的重要组成部分，甚至可以说是新亚欧大陆桥的一个稳定机。

伊朗段大致可分为“一条主线+三条支线”。

伊朗境内铁路（物流启示录制图）

主线是从马什哈德向西，经伊朗首都德黑兰，向西到大不里士，从大不里士到土耳其、欧洲大陆和环地中海区域。

支线一是从马什哈德向南，经经巴夫特到阿巴斯港，直抵波斯湾。

支线二是从德黑兰向南，经阿瓦士连通阿拉伯半岛，包括伊拉克、科威特、沙特等国。

支线三是从大不里士向北，进入高加索三国。

可参见笔者历史文章：

1、

2、

3、

中伊土大陆桥、中伊阿大陆桥示意图（物流启示录制图）

用一段话收尾：

中吉乌铁路及其西延线，是新亚欧大陆桥的主动脉，是我国至“中亚-西亚-欧洲大陆”的最短路径，同时也是我国深入中亚、中东、里海、波斯湾能源矿藏富集区的资源大通道。但这条走廊并不好走，明里暗地，危机潜伏。从历史视角看，从强汉到盛唐，每当中华民族屹立于世界之巅时，都会经略西域。从弱宋到明中后，每当中央王朝衰微之时，西边的天幕都会有乌云向东方渐进渗透遮蔽。当今世界正处百年未有之大变局，中华民族的伟大复兴，当有此之扛鼎，有此之大举！